そもそも、なぜトルクの谷が生じるか？
⇒ 空燃比が薄くなるから
というわけでお金をかけない対処療法的には、その領域の空燃比が薄くなっているという事を理解してアクセルワークを見直してやる
とりあえずAIに「ウェーバー 息継ぎ」を聞いてみたところ、意味不明な回答を
＞「ウェーバー 息継ぎ」とは、高圧洗浄機が一定の間隔でオンオフを繰り返す現象のことです。これは、高圧洗浄機のモーターが断続的に動作し、その結果水圧が強弱を繰り返すことで発生します。
「ウェーバーキャブレター 息継ぎ」と変えたところ、それっぽい？カモ？？？
＞ ウェーバーキャブレターで「息継ぎ」とは、エンジンがアイドリングや低速走行中に、燃料の供給が不十分になり、エンジン回転が不安定になったり、ストールしたりする現象を指します。これは、キャブレターのセッティングが不適切だったり、部品の劣化などが原因で発生することがあります。
今まで個人的にやってきた対策をまとめると
０.０，油面調整
基本のき
０.１，空燃比計、A/F計
経験値が上がればA/F計が無くても大丈夫かもですが、濃くて問題が起きているのか？薄くて問題が起きているのか？理解するのに素人ほど必要、どうすると濃くなるか薄くなるか分かればアクセルワークで誤魔化すか？ジェットを交換した方が良いか？なんて事も
てきとーにジェットを交換してフィーリングが良くなった！だの、悪くなった！だの言っている人がチラホラ
プラグの焼けだけを見て黒っぽいからと、空燃比が薄くなって出来ているトルクの段付きを、
2000回転ぐらいでかぶったみたいに燻っちゃって息継ぎがーーー
なんて、明後日な知ったかぶりを口走る人がチラホラ！？で （（((((・・;) サササッ
ー１，プラグの焼け
全開走行してその直後の焼け色を見ることでメインジェット系の濃い薄いの判別には使えるんだろうけど、それ以外の領域の判断には？
個人的には、プラグの焼けが綺麗だと気分がいい 程度
息継ぎの原因判別の参考にしていると無茶苦茶に
１，アイドルジェット、アイドルアジャストスクリュー
２，ポンプジェット周り
罠とは知らず、一頃、穴の径やら数やら位置やら方向やらDIYして遊んだなと
やりすぎると燃費が悪くなるだけの 罠
３，アウターベンチュリー径
４，インマニ径
40用として売られているインマニは作りがあれでナニだったりするものしか見たことが無く泣く
５，さいくろんモドキ
廉価実用エンジン由来の4気筒なのにインテークポートが2つなんて事で起きる外側の2気筒と内側の2気筒でプラグ焼けが違う問題も改善、その上、冷間時の水温計が動き出す頃には若干気化が悪いかな？という程度で走れてしまうようになり、ちょっと薄すぎて加速悪い〜濃すぎて回転重いみたいな領域も空燃比計を見ていなきゃ気が付かないカモ？レベルで走れるようになるなんて、良くなった所は有っても悪くなった所は？
サーキットを走るならば外してみるかも？だけど、街乗りではなら外す理由は無かったり
でも、説明書きの推奨取り付け場所はキャブレターの上流なのだけれどもキャブレター直下につけた天邪鬼
６，インナーベンチュリーの番手を上げる
インナーベンチュリーの番手を上げるとメインジェット領域への切り替わりが早くなるとのことで、アイドル領域と、メイン領域の間の希薄になりやすい領域が狭まるハズ？理屈上は！？
ま、番手を3.5から4.5に変えたところで、オイラでは違いがワカランレベル
インナーベンチュリーは高価だし、番手を選べるほど取り揃えている事も少なく、なんとか見つけて注文しても手元にフランジ有り無しがあやふやで、効果もあやふや
© ミニ乗りの堕話
0 件のコメント:
コメントを投稿