何度目？かというぐらい交換している気がするインボードブーツ。
少なくとも、約1年で4度目？？？
いつもお世話になってる XKクーパーガレージ さんにてパーツを購入。なんかイメージしていた部品と違う！？
大野ゴム製FB-2016というドライブシャフトブーツですが、最近はこのタイプを使い修理することが増えているそうです。
パーツ価格も1500円ぐらいなのでミニ純正部品の国内価格より安価。
参考まで
MG・ROVER純正インボードブーツ。
英国から海外通販購入したのですが、購入時のレートで700円ぐらいと激安！！ でも最短1ヶ月も経たずにリブのモールドから切れ始めた。
純正粗悪パーツ？ orz
三和トレーディング製インボードブーツ
先日、助手席側を組み換えました。対策パーツとして販売されているだけあり肉厚で丈夫な感じです。
手馴れてしまった作業ですが、ウマをかけ念のため更にタイヤを車体下に入れておきます。
完全に円周上に切れている。というか、MG・ROVER純正因ボードブーツはモールドで円周上にリブが入っているのですがリブをガイドラインにしたように裂けています。
リブのエッジに応力集中するのか分かりませんが、リブのせいで耐久性落ちてね？
バンプストップラバー終わっとるがな～ orz
ま、この辺の部品は一通り何年も前から持っている。
大物ラバーコーンも購入したし、夏休みまでにはフロント足回りリフレッシュ作業をしたい。予定は未定！？
キャリパーはブレーキホースに負担がかからないようにテンションロッドに縛る。
汎用特殊工具のボールジョイントリムーバーでナックル分離。
ドライブシャフトが抜けました。ブーツのリブに沿って裂けいるのがよく分かるかと。
かろうじて首の皮1枚でつながっていた感じ？ですが、穴が貫通している時点でブーツの役目をしていないので要交換。
でも、グリスも全く飛び散っておらず、水は入っていなかったので、セーフ。
と、インボードの分離作業で、外す予定のないアウトボードが分離、脱臼したみたいに見える？
Cリングのテンションが落ちて引っ掛かりが弱目になっている？かもだけど、ぶっ叩かないと外れないのでそのまま戻す。
ブーツはタイラップ固定したのですが、止めたい位置でタイラップが収まってくれないので上側のタイラップはバンドの位置補正用。
ここでシャフト側のブーツバンドを固定してしまうと、ブーツの位置合わせができなくなるのでブーツは入れただけ。
運転席側のインナーブーツの耐久性が低い一因に、マニフロー製の社外品エキマニを取り付けてあるのでエキマニとブーツの距離が短く熱害を受けやすくなっているのかなと？
以前から気になっている事もあり気休めの包帯巻？
熱害対策に以前使ったヒートバンテージの余りが有ったでドライブシャフト周辺のエキマニに巻きつけます。
エンジンルームの熱害とか、キャブのパーコレーションとか、排気温度が下がりにくくなるので流速UPでパワーも上がる？etcを考えるとエキマニ全体にヒートバンテージを巻きたいのですが、以前エキマニが熱変形して大変な事になったことがあるので、なかなかやる気が起きず。
ヒートバンテージはしっかり水を染み込ませた上で、軽く絞ったぐらいで、引っ張りながら巻くと綺麗に巻けます。
固定はステンレスワイヤーというとカッコいいが、針金をワイヤーツイスターでネジって縛り中。
ただし、普通に走っていても500度ぐらいにはなる場所なので、あんまりきっちり縛ってテンションかけすぎるとワイヤーがブッちぎれるので適度に縛る。
インボードブーツのドライブシャフト側固定位置を決めるためドライブシャフトを仮組み
サスペンションの上下動での左右位置変動を考えながら、ブーツに捻れや、変なタワミ、引張が掛からないように、テキトウにブーツの位置決めしてタイラップ固定。
金属バンドを締める工具も持っているし、金属バンドを使ってもいいのですが、交換作業等で外す際に簡単に切れないのでメンドくさいから最近はタイラップ。ただし100均ものだと持たないような？
インボードブーツ交換作業終了。
ついでなので助手席側の三和トレーディング製インボードブーツの経過観察。問題無し。
交換したばかりで問題あったら困るけど・・・。
新品に交換したのに、半年ほどで切れてしまった助手席側のインボードドライブシャフトブーツを国産の対策品に交換をしました。
インボードドライブシャフトブーツの交換修理何回目だろう？というぐらい手慣れてしまった気がします。
助手席側は、同心円状に切れてしまっています。
ついでに運転席側も点検。一部割れ目が貫通しだしてる気が？？？
この間見たときはヒビだけだったのに・・・。2月末にMG ROVER純正品に交換したばかり・・・。
運転席側分のブーツは購入していないので、具合を見て後日交換することにします。
ウマにかけて、タイヤ外して、交換作業開始。
ブレーキキャリパーを分離してブレーキホースに負担がかからないようにぶら下げて、ボールジョイントリムーバーを使いナックル分離。
ブーツは全周切れ目が入ってしまっているので orz
そのまま引き抜きます。
引き抜いたナックル、ドライブシャフト一式
取り外した、インボードドライブシャフトブーツ。整形のモールド線に沿って切れたように見えます。
取り外したドライブシャフトのインボード側等速ジョイント。
ハンマーと貫通ドライバーもしくは、刃のないタガネでブッ叩き等速ジョイント分離。
汚れを落として、等速ジョイントを点検。
今回交換するインボードドライブシャフトブーツは三和トレーディングさんが出している国産品です。
等速ジョイントにブーツを組み付け、付属のタイラップで固定。
車載状態でドライブシャフトのスプラインを等速ジョイントに嵌めるのは大変なので、今回も先にドライブシャフトに組み付け。
ブーツの中に付属のグリスを半分ぐらい注入。残りはミッション側のバウジングに注入。
組み立てます。
蛇足ですが、タイロッドエンドのスタッドが締め付けナットと共空回りして組みにくい時は、タイロッドエンドをナックルに押し付けながら締め付けると共回りしにくくなるので締め付けやすくなるかと。
ナックル周り組み付け終了。
せっかくの対策品なのにブーツがねじれた状態で組み付けては、すぐに破れて事になりかねないので、ブーツに捻れがないか確認しながらブーツの位置を決めブーツに付属のタイラップで固定します。
ただしブーツの肉厚が厚い為かアウターに被せにくかったです。
それにしても交換したばかりの運転席側のドライブシャフトブーツも要交換なんて・・・。Made in UK のMG ROVER純正部品のクオリティの低さはダテじゃない orz