ミニクーパーのオイルキャッチタンク配管を見直す

クラッチハウジング用のブリーザーパイプをこしらえた勢いで、ヘッドカバー用のブリーザーパイプもこしらえて、ヘッドカバーの加工まで終わってしまう

この2つをオイルキャッチタンクに繋いで、出口はワンウェイバルブ経由でエアクリーナーへ

エンジン後ろのチェストカバーに付くブリーザーパイプのところはPCV（ワンウェイバルブ）を経由でインマニに吸わせてやろうと
ブレーキサーボ用の配管に割り込ませるとを片肺の負圧域(〜3000rpmの低アクセル開度)の燃調バランスが取れずアイドリングやらに弊害色々と・・・で、キャブレターのインシュレーターに銅パイプを固定して両肺から吸わせる事にしてインシュレーターを加工してやる

構成的には、オイルキャッチタンクの出口にワンウェイを入れているのと、オイルキャッチタンクからエンジンに液化したオイルを戻すラインが無い以外は、今どきの車のPCVの使い方に近いハズ？
エンジン回転がスムースに上がり静かになり、同じぐらいの音や振動のつもりで走っていて速度計を見ると5〜10km/h速度が高かったり、というメリットも感じる反面
デメリットもあって、アクセルオフ時の回転落ちが遅くなりシフトアップ時に一呼吸置く必要があったり、エンブレの効きが悪いとか、アイドルジェットの番手も変えた方が良さげ？で、セッティング詰めと慣れでなんとかなりそうレベル？？？

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エンジン回転の落ちが悪かったのは、オイルキャッチタンクの使わない穴を塞いだアルミテープに穴が空き、そこから外気が入り2次エア吸いまくりだったという・・・
オイルキャッチタンクの穴を塞いだところ、回転落ちは遅いけど、落ちてこないor軽く吹け上がることも無く、街乗りで普通にシフトアップする分には繋ぐ瞬間の回転合わせの微妙な踏み増しがいらないし、回転が多少ズレててもエンブレが弱くなってるから運転は楽になってる

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ミニクーパーのWEBER40 DCOEキャブレターにラムフロータイプのエアクリーナーを取り付ける

エアクリーナーを取り付けようと、弁当箱型？のエアクリーナーを購入したものの周りと干渉して取り付けできず、悩むこと？年

ラムフロータイプのエアクリーナーなら取り付けできそうと思い購入してみる

手元に来てから、なんか違うようなと思っていたら＊＊＊タイプって、モドキの事じゃん orz
モドキにしてはちと高かったカモ？　ま、物的にはクリーナースポンジ押さえの樹脂部品のバリが大きいのが気になって削ったぐらいで、他は問題無さげだから使うことにする

何時ものことながらポン付けボルトオンなんて事は無く？？？
と、エアクリーナー自体は、ほぼボルトオンなのだけれども、インナーベンチュリーが問題でインサートタイプのファンネルが付いているキャブレターの場合、右側のタイプのフランジが加工され削り落されたタイプのインナーベンチュリーが付いている事が多く、単純にエアクリーナーを取り付けすると、ベンチュリーがカタカタ動くようになり不調の原因どころかベンチュリーが脱腸して走行不能！？

スリーブを入れたり、押え用のリングを追加したりしないといけなくなる

フランジ部分が加工されていないものを使う事にして、手持ちの関係でインナーベンチュリーのサイズが3.5→4.5と大きくなるけど、これによってメイン系の噴出タイミングが早くなるらしい？
現状のセッティングでは、アイドル系とメイン系が切り替わる2000～3000rpmあたりで息継ぎまではいかないものの空燃比が薄くなる傾向があるのでそれが緩和される方向ならば良くなる方向？ とは言うものの、オイラにはインナーベンチュリーが3.5⇔4.5の違いは分からんです

フランジが有る方のインナーベンチュリーをキャブレターに取り付けるとちょうど面一なのはいいとして

フランジ付きのインナーベンチュリーにしたところで、エアクリーナー側のバックプレート穴が大きいせいでベンチュリーを押さえないとガタつくので対策が必要

ベンチュリー押さえ用プレートをアルミ板から切り出しフランジ加工したものを自作してエアクリーナーとキャブレターの間に挟み込んむことでベンチュリーを固定してやる

エアクリーナーにブローバイからのホースを繋ごうとしたところで、接続パーツとインマニが干渉してて、使うつもりだった配管の長さも足りず買ってこなくちゃだし、やる気が途絶え

これ、穴位置をギリギリにしないで3mm？5mm？余裕のある位置に設定できなかったんか？

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手持ちでは長さの足りなかったホースを買いに行き

オイルキャッチタンクの出口側からエアクリーナーにホースを繋いでエアクリーナーの取り付け完了

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ミニクーパーの気筒間燃焼バラつき緩和のためサイクロン？モドキをウェーバーキャブレター後ろに入れてみる

本家は燃費なんたらのかんたらで良く分からない状態のようですが、大陸方面の通販で何故か「ターボチャージャー」「カーストーム」「スーパーチャージャー」とかいう荒は未だ分かるとしても過給なんて意味不明な売り文句で販売されているモドキを見つけ、ミニの燃焼バラつきの緩和に使えるのではないかと思い立つ。パーツ代も2個に送料込みで都内でラーメンに煮卵トッピングの昼食一回食べるのと同じぐらいの価格でインストールも簡単だし。

実物が届くと、リストリクターにしか見えん。ピークパワーは確実に落ちるだろうなと。

取付場所は、吸気側は上流側のエアクリーナー後ろ近辺とか、キャブレター前が推奨らしく、吸気側より排気に取り付けたほうが効果が高いとかなんとか？なのですが、燃焼バラツキ(プラグの焼けバラツキ)の改善が目的なのでキャブレター後ろに取り付けてみようかと。スワール効果？狙いでシリンダーヘッド側という手も有るようなのですがマニホールドガスケット交換になるので外したく無い。

気筒間の燃焼バラつきを改善するには、キャブレターをスプリットウェーバーやSUツインキャブレター交換してインマニをストレート化するとか、スキャッターパターンのカムシャフトに交換するとかいうの手があるらしい？ のだけれども、どれも費用がとてもかかる。

ズレ防止で外周の爪を起こしひっかける

ウェーバーキャブレターのバタフライとの接触しないかとか確認しつつ、インマニとインシュレーターの間に挟み込んでやる。

インシュレーターのOリングが割れてきているので要交換？
どうせ交換するならばエボナイトのインシュレーター自作して付け替えたい。ウェーバーのインシュレーターって普通、大抵DCOE45とDCOE40が共通で大きい穴が空いているので市販品はイマイチで、唯一DCOE40専用で購入できたインシュレーターが今使用しているインシュレーターだったりするので自作以外の選択がなかったり。

アイドリングの空燃比が薄くなったのでアイドルアジャストスクリューを回し調整、アイドリングが冷間から静かになったような？
暖気もそこそこで住処の周りをぐるっと一回りした分には、エンジンが温まり切っていない状態のフィーリングが良くなり、街乗りでサイクロンを外すことは無いわ。

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街乗り後のプラグの焼け、思ったより揃ってない。

少なくとも～4000rpmぐらいまでのフィーリングはかなり良くなった感じ。

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ミニクーパーのエンジンチューニング ４６(キャブボックスの取付)

ミニクーパーのウェーバーキャブレターとバルグヘッドのクリアランスを稼ぐために、キャブボックスを取り付けました。

キャブボックスの取付は、インテーク周りを仮付けした際に大方の見当つけて有るので取付するだけ


キャブボックスの取付に邪魔になるセンターメーター諸々の内装を外し


配線も外すので、エンジンルーム内ヒューズの接続メモ


バルグヘッドをカット

フルサイズのキャブボックスにすると、配線処理が大変だから・・・。


エンジンも降りていることだしバルグヘッド周りを加工しているついでに、このミニクーパーを中古車購入に後はじめてステディロッドブッシュを交換した時に発見して以来、ずーっと気になっていた、イモ溶接で補修されていたステディロッドのロアブラケットが目に留まる。

でも、今回エンジンと、ブレーキサーボ＆クラッチマスターブラケット外すまで、こんなに酷いと思ってなかった (*_*)

気持ち悪いぐらいのイモコロが山盛り盛りまくりになっていると、ステディロッド本体と干渉し続けているので・・・。
ロアブラケットの付け根にクラックが入ってもげちゃうのは、ミニクーパーの定番トラブルなんだけど、こんな治し方は・・・。



と、いうわけで切り取り完了〜。

修理方法はL字鋼ボルト止めでいいかと
インジェクションミニのブラケット補修したときより全然楽。


事前に購入しておいたキャブボックスを取り付ける。そこそこ固く、加工のしやすい、0.7mm厚のアルミ製のキャブボックスを選択。



テキトウに落書き設計？

でも、罫書き中に既に形状も寸法も変わってたり！？


切った張った曲げた・・・。キャブボックスの取付終了。

これで、まともなファンネルを取付してもバルグヘッドとのクリアランスで悩む事も無さそうです。
35mmなら余裕でしょう～

バルグヘッドを貫通するハーネスもうまく上方を通してクリアできたし
でも、メーターの取付は、どうしようか？？？？？？

ミニクーパーの加速が悪いと点検したところ

2週間ちょいぶりにミニクーパーに乗ったところ、
　調子が悪いわけじゃないんだけどパワー無いような？ 空吹かしの吹け上がりが悪いような？
　でも、こんなもんだっけ？
と、念のためエンジンルームを点検したら・・・

インマニに繋いだ負圧ホースが割れて空気を吸ってんじゃん。インマニでエア吸っていたわけね。

ホースの先っちょを切って繋ぎ直したのだけど、まだエア吸ってる音が？？？

デスビのガバナに行ってる負圧の繋ぎが割れてるし。
そもそもガバナ進角は無くても良さそうなんだけどね？

昔々、配策が悪くホース部分がエキマニに接触して融けてダメになったテスビのガバナ進角負圧配管からとっておいた字エンドを車載パーツとしてミニクーパーに載せてあったのでそれを使い回す。

無事治る。

WEBERキャブレター仕様のミニクーパーにDHR-CCVSを取り付ける

WEBREキャブレター仕様のミニクーパーに、富山のDOGHOUSEさんのDHR-CCVS(クランクケースバキュームシステム)を取り付けしました。
本来は、インジェクション車用に開発されたパーツなのでキャブレター車に取り付けるには工夫が必要になります。

ホントウは、何ヶ月も前に購入していたのですが配管をどうしようか？と考えているうちに早ウンヶ月・・・。

インジェクション車の場合は、DHR-CCVSが2つ必要になりますが、ミニ1000の場合はフローバイの排出口はタペットチェストカバー裏の通称エントツと呼ばれる1箇所しか無いので1つです。

パーツ自体はワンウェイバルブのようなもので、ブローバイを排出するが戻らないようにし、更にインマニに接続することでクランクケース内の圧力を下げる働きをします。

ブローバイの配管の途中にDHR-CCVSを入れただけでは、効果が出ないので、インマニ接続は必須です。


今回、悩んだ配管。
インマニの負圧に負けて変形しないようなホースにしないと効果が半減しそうなので、負圧用で内径9～10mmぐらいのホースを探し・・・。汎用のブレーキ負圧配管用のゴムホースを選択。

意外と時間のかかったDHR-CCVS取り付け前の下準備
接続ホースだけがしっかりしても、エンジン側が漏れまくりだとエンジンの回転が不安定になったり、ブレーキの負圧が十分にとれずブレーキの利きが悪くなったりしかねないので、

・ヘッドカバーを交換
・社外品オイルレベルゲージのOリング交換

等々。
また、この改造によりクランクケース内が負圧になるため、オイル漏れ箇所から逆に大気を吸う可能性があるので、オイル漏れなんかが無いか等々の点検を先にしてオイル漏れがあるようなら、そちらの修理を先にした方がいいと思います。

更に、ヘッドカバーのオイルキャップに開いていたブローバイガスの噴出口の穴はアルミテープで塞いで暫定対応。(後日、剥がしました。下記、追記参照。)

DHR-CCVS接続自体は、エントツにDHR-CCVSのゴムホース部を差し込み、逆側はブレーキの負圧ラインを分岐して噛ませました。

この接続では、左右のインテークポート間で負圧の状態が変わってしまいそうですケド？　この改造で万が一、2気筒不調になったとしても、2気筒生きていれば近所なら帰ってこれるし？？？ (取り越し苦労？)

どうせ、そのうちシリンダーヘッド下ろしたりするつもりが無くも？無い？から大がかりな加工はその時に？？？

とりあえず第一印象
・エンジン回転の落ちが遅くなる。最初はちょっと違和感が有りましたが、慣れるとゆっくりシフト出来るので楽です。
・エンブレが弱くなった。
・エンジンが静かになった。特に50～60km/hぐらいで巡航していると明らかに静か。
・巡航時の、アクセル開度が減った。
・キャブレターの調整自体は、アイドリングの調整ぐらいで様子見。

引っ張ってアクセルをオフったり、1段下のギアで走っていてももエンブレが強烈にかかるらないので、スムーズに走れます。

燃費は？？？
観察中。静かになった分、いつの間にか今までより上の回転まで引っ張っているので、どうなるか？
って、ウェーバーに交換してからざっくり燃費しか測っていないので比較は無理だと気がついた (^^;

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オイルキャップを呼吸できない状態にしていると、オイルが吹き返す事があるとの事でオイルキャップに張ったシールは剥がしました。
ま、DHR-CCVSを取り付けてから1給油半以上走行してますが、オイルが吹き返しているような様子も、これと言った不具合も無かったけれど・・・。

アイドリングで、オイルキャップからの呼吸を確認すると常に吸われている感じですが、オイルキャップに張っていたシールを剥がすことに伴うWEBERキャブレターの再調整は特に必要無い感じ。

ミニクーパーのWEBER40DCOEに自作35mmショートファンネルを取付

うちのミニクーパーは、デルタ製のウェーバー用インマニ＆エアクリーナー仕様になっているのですが、ファンネル仕様を試してみようと思ってみる。

家庭用3Dプリンターを使用してラピッドプロトタイピングによる試作を数回経てそれなりの形になったので、ミニクーパーに取付してみる。
細目のステンレス製金網フィルターは、市販品を1個105円で購入したもの。

若干取付に不具合が有ったけどなんとか取付、次の試作で修正して完成かな～。
想定内の金網フィルターのバルクヘッドとの干渉は、始めっから潰してクリアするつもりだったので躊躇なく潰す。

食料買い出しがてら軽く、試走～

違いは？？？
　吸気音が、大きくなりました (^◯^)

ミニクーパのWeber DCOE40用エアファンネルを3Dプリンターで印刷してみる

ミニクーパーのウェーバー40DCOEにエアファンネルを取り付けて試そうと思いたち、CADでテキトウに3Dモデルを作る。

ベースの3Dモデルをでっち上げれば、ファンネル長を変えたりテーパーアングルを変えた3Dモデルを作るにしてもモデルの作成は数秒で終わってしまう便利な世の中。ま、これぐらいならゼロからモデル作っても、5分かからないですが・・・。

一発で、完璧なモノが印刷されてくればいいのですが、うまく造形できない形状があったり、熱収縮の具合はモノが印刷されてこないとわからないので、だいたいのモデルで確認が必要で、印刷に時間がかかるので、とりあえず30mmのショートファンネルを試作して様子見。

2時間半ほどで、造形終了。

表面の仕上げ作業が必要なので、形ができてからもちょっと手間がかかります。

とりあえず、これに合わせたエアクリーナーを買って来て、形状の修正するかなと。

ミニクーパーのSUキャブレター用エアクリーナーを自作

SUツインキャブ用にエアフィルターを取り付けなきゃと、構想半年？

自作SUキャブレター用エアクリーナー素材

フィルタースポンジ以外は、いつもの材料販売店、100均ともいう？にて入手。

100均のはずなのに、倍の210円もした蚊取り線香入れ
当初は大日本除蟲菊株式会社製を使用を考えていたのですが、蓋の固定の都合で新規購入。でも、鉄板薄いのが欠点？

どんとキャット
寒さでエンジンの余熱で暖をとろうと、猫さんがエアクリーナーからエンジンのシリンダー内に侵入しキャットハンマーでエンジンをぶっ壊すのを防止するのに必要。と、デタラメかいておく

ホームセンターで購入した、汎用フィルタースポンジ。耐久性は未知数ですが、ダメなら値段が10倍ぐらいするデイトナの汎用エアフィルタースポンジを購入すればいいかと？

ツインキャブなので2セット購入しまいたが、パーツ代は全部で1200円ぐらい。

SUキャブレター用自作エアクリーナー加工

白い網を切り落として、吸気口等を穴加工。板が薄く加工の力で波打ましたがK&Nのファンネルで挟むのでいいやと。

フィルタースポンジをサークルカッターで丸く切り出し

本体にはめてみると、目の粗いスポンジだけでいいやという気分になる。

どんとキャットはこんな感じで取り付ければ、エアフィルターから猫さんが入ることはないかと？
デタラメですけど

どんとキャットは切り刻まれ、フィルタースポンジが吸気口に密着して隙間を塞がないように取り付けるパーツになりました。材質はPPなので耐熱100℃ちょいぐらいは、持つハズ。
どんとスポンジ？

最初は、
　どんとキャット＋粗目フィルタースポンジ10mm
を使用する予定だったのですが、K&Nフィルター用ショートファンネルを組み込むと、吸気口がフィルタースポンジにと隙間がなく、実際組み付けてみたらガスは大幅に濃くなり軽く空吹かししただけで、吹き返しまくり orz

隙間を広げるためフィルタースポンジを薄くする。
　どんとキャット(高さ5mmUP)＋網(園芸用。鉢の底に入れるーールーーー)＋細目フィルタースポンジ5mm
に変更。網はスポンジが薄すぎて変形しすぎるので補強用。

SUツインキャブ用自作エアクリーナー完成

アイドリング域の空燃比は殆ど変わらず、上のほうで濃くなる傾向になっている気がしなくもない？

結局、油面調整、ニードル替えたり、スプリング替えたり、同調取り直したり・・・、あれこれいじったSUツインキャブのセッティングも
　ニードル AAU
　キャブスプリング　無し
という変な状態で、落ち着きました。
空燃比はそれなりの値が出ているのだけど、アクセルの付きが良くなくて、なんかイマイチ感が・・・。