ミニクーパーで使っている点火プラグBKUR6EK-9が摩耗して電極が楕円になってきたので、先日購入した外車用プラグに交換をしました。
外車用 BKUR6ET という3極タイプ。
純正相当のモノとはかけ離れた形ですが、ミニクーパーは外車だモーン～
今まで
BKUR6EK-9
です。中心電極の楕円摩耗ぐあいがよく分かるかと。
プラグ交換終了。
それにしても暑い。プラグ交換だけで汗かいた(^^;)
そろそろ扇風機取り付けしないと、クルマより先に人間がオーバーヒートしそう？？？
ホームセンターを探検していたら、こんな怪しいパッケージの点火プラグを発見！！
外車用って？ わざわざパッケージに書いてあったり。
怪しさ200%UPですが、点火プラグ大手のNGK製？らしい
BKUR6ET
という型番で、3極タイプでした。
しかも1本610円と、今使ってるBKUR6EKより何故か安かったり？
今年点火プラグ交換したばかりでまだ交換の予定はないのですが、衝動買いしてしまったので気が向いたらミニクーパーに着けてみようと思っています。
ウィンカーリレーの
MISUBA
の件も有ったので、
NCK
とかじゃないだろうな～と、ちと疑ったり。
ミニクーパーで使ってきた点火プラグ各種
以前はスパークプラグの熱価違いを試したり、いろんなスパークプラグに交換していましたが、最近はカブリ確認と、点検時にしかプラグ外さなくなった上に新しい物を試そうという気も無くなっていたり？
ミニクーパーのプラグ適用表に載っているものです。ミニクーパーに乗り始めた頃に使っていただけなので手元に物が無いので写真有りません。
昔は、スパークプラグの熱価違いや、電極を変造したり実験していました。
磁器表面を火花が走るので混合気との接触面積が増え、着火性が良くなるそうです。
低速トルクが上がったのを体感出来ました。が・・・。
火花は導電性磁器を経由させる事で要求電圧を下げる工夫をしてあるのだけれども、それでも電極間の距離を伸ばしたのと同じことなので、かなりプラグギャップが広げたのと同様の状態になり、点火の要求電圧＆エネルギーはかなり高いようです。
そのため高性能な点火系が無いと性能を出し切る事が出来ない感じ？
360°プラグを試した当時の点火系の仕様はポイントのままルーカスのゴールドスポーツコイルに交換しただけの初歩的な点火系チューニング程度だったせいか、着火しにくくなる高回転では失火しまくり、4000rpmを超えたあたりからレブリミッターがかかったようになり回転が頭打ちになって上がらない症状が出たため、ほとんど使わず友人にあげてしまいました。
高性能点火プラグの代名詞と、極々狭い範囲で評判なのかもしれない？？？？？？イリジウムプラグです。
メーカー、熱価違いとかも試しましたが、なんかオイシイ期間がアホみたく短いような？ 交換してすぐダケ！！は、いいんですよ。1000キロ？も走れば1個500円のプラグと変わらなくね？と、全く持続しない高性能。
んで、一度黒くなると磨いても何してもダメっぽい？
その上、カブリには特に弱い感じで、購入早々でもカブルとそのままお亡くなりになることも・・・。なので常に予備を携帯してプラグ交換できるようにしておかないと出先でエンジン不調に陥ってエンコ？？？ ってな、わけで、特にチョーク等々もあり機構上カブリが発生しやすいキャブ仕様には、激しくお勧めしません。
DC2のインテグラTYPE-Rに乗っている友人も3000kmで交換したら違いが判ると言っていたので、インジェクションミニでもどうなんですかね？？？
というわけで、インジェクションでもカブってダメになることが無いだけで勧める理由が全くない。
高価なのに、旬がアホみたいに短く＆突然死しやすい体質、費用対効果は？？？という事で、突然死、もしくは少なくともオイル交換毎に交換が必要になるので止めました。
街乗りにしか使わないなら、必要性は？
追記
某バイク用品店でミニの流用部品探しをしていたら、プラグコーナーでイリジウムプラグのところに、
「トラブルの元になるので、他の種類のプラグでベストセッティングを出してからイリジウムプラグに交換してください。」
的な注意書きがあり、そもそも売らなきゃいいのに
ま、単価高いからショップは儲かるんだろうけど？
気に入りのスパークプラグです。
MIVECを積んだCA-4Aミラージュの純正スパークプラグが
BKUR7EK
だったのを見て
「いい感じの2極プラグが有るじゃん」
と、熱価違いの
BKUR6EK
をミニクーパーに使うようになりました。かれこれ7年ぐらい、基本的にこのスパークプラグで落ち着いています。
後日、BKUR6EK はミラジーノ純正点火プラグということが判明 orz
New、Oldで先端形状が少し違うように見えるのは熱価が違うためで、左が6番、右が7番です。
使い古すと電極が楕円形に摩耗するため、明らかに電極消耗を実感できるので交換したくなります。
最近は、
BKUR6ET
という外車用3極点火プラグを使用しています。ミニクーパーは外車ですから？？？
 NGK スパークプラグ 1本分 BKUR6EK-9 ダイハツ/DAIHATSU ミラジーノ |
NGK スパークプラグ 1本分 BKUR6ET-10 フォルクスワーゲン/VOLKSWAGEN ニュービートル |
先日、ミニクーパーの点火コイルを和光の閉磁式に交換したのですが、
「そう言えばスパークプラグっていつ交換したっけ？」
と調べたら、2004年の春頃でした・・・
最近までMSDのCDI使っていたので、ただでさえプラグの消耗が激しかったハズなのにほったらかしすぎ？
確実に3万～5万キロは無交換・・・。
新品の点火プラグと比較すると、中心電極が楕円状に摩耗しているのが分かると思います。
また、煤で電極が真っ黒ですがスパークプラグ温度が上がらない領域で使っていたのでキツネ色になんてなりません。キャブレター車の場合空燃比が多少薄いぐらいでも黒くなる事も多いのでスパークプラグの焼け具合だけで燃焼状態を想像してエンジンセッティングの良否判断出来ないなと最近気がつきました。
更にスパークプラグ温度が上がるような負荷をかけた後でもアフターアイドリングなんてすると焼け具合が変わるので、スパークプラグの焼け具合はほとんど気にしなくなりました。
また、このスパークプラグは見ての通り、ミニクーパー純正形状では有りません。 過去には、ノーマルプラグの電極変造から、プラチナ、イリジウム、果ては360度プラグまで色々と試しましたが、もう7年以上
NGK BKUR6EK-9
で落ち着いてます。前に交換した時は
BKUR6EK
でしたケド。
しかもBKUR6EK-9にするとスパークプラグが、あのミラジーノと同じになります。ある意味、逆流用？
NGKの場合スパークプラグの部品番号は点火プラグの仕様を表す記号なので、
となります。ちなみにミニクーパー標準相当のNGKプラグは
BPR6ES
になるので、同じように
というわけで、電極形状は違いますがネジ径とネジ長が同じなので使えそうと判断できます。ただし面研や、燃焼室改造、ピストン交換等のエンジン改造していたりするとピストンと干渉したり不具合が起こるカモです？
ただし、ミニクーパー標準の点火プラグから
NGK BKUR6EK-9
に交換すると6角のサイズが16mmに変わるので新しいプラグレンチが必要になります。
ま、～96のエアコン付きミニクーパーの弱点？スパークプラグ交換も、6角サイズが16mmのスパークプラグに交換すると、特殊なプラグレンチを使ったり、オルタネーターを外さなくてもプラグ交換出来るようになります。
ただし、一時期所有していた93年式のインジェクションミニクーパーだけでしか試した事が無いので、ミニクーパーは個体差が激しいのでダメな場合も有るかも知れません？ ケド。
六角サイズにするとたった数ミリの違いですが、オルタネーターに隠れる所の点火プラグはプラグレンチは緩めの最初と、締めの最後だけにして、プラグのガイシ径に合ったテキトウなゴムチューブを使う等、それなりに工夫が必要ですがね。
NGK BKUR6EK-9 は、一本700円前後とノーマルの1.5倍ぐらいの値段なのでちょっと高価ですが、プラチナや、イリジウムに比べれば全然安価。
こんな変わった2極点火プラグを選択したのはミニクーパーの燃焼室形状と、コストのバランスから。 4極点火プラグというのも有るのですがイリジウムプラグより値段が高いので無理 ～
燃焼室側から、どんな感じにプラグの電極が見えるかを、手持ちのミニ1000用A型エンジン99Xの予備シリンダーヘッドで見ると以下のような感じ。ただし面研は99Xの限界値に近い2mm品なので若干燃焼室が浅いです。
ノーマルプラグはかなり昔に捨てたので、昔使っていたデンソーのイリジウムプラグを取り付けて燃焼室側から見ると
火花ギャップが、プラグホールから余り飛び出してない感じ？
ま、イリジウムプラグはアホみたいに旬・寿命が短くいいのはホンノ最初だけなので、ものすんごく激しくお勧めしません。カブリには驚異的に弱い、弱すぎるってか、終わるので、特にキャブ車には （（（((((･･;サササッ
実用するなら常に予備持ち歩いて、使ってもせいぜい1000キロですかね？
同じようにBKUR6EK-9です。
確実に燃焼室内で点火してくれそうな感じで突き出してます。どちらが良いかは考え方次第ですケド。
ちなみに、EK9CIVICには純正の熱価に合わせた
BKUR7EK
を使ってます。
