ミニクーパーの点火コイルを和光ミニブラックC-100GTに交換

ミニクーパーの点火コイルの交換をしました。

123イグニッションのフルトラデスビの仕様の関係から、一次側抵抗一Ω以上ということで予定どおり、
　 WAKO イグニッションコイル ミニブラック C-100GT
を、購入しました。

この和光ミニブラック C-100GT 点火コイルは、ミニクーパー専門店でも取り扱っているところがあるようです。

インジェクションミニクーパー純正の点火コイルとの比較ですが、閉磁式なので純正に比べかなり コンパクトです。形状が全く違うのでオリジナル派の人には耐え難い？
まぁ、うちの子はオーバークール対策でフル電動ファンに改造してあったり、オリジナルに拘る理由はとっくの昔に消滅しているので無問題。

ミニクーパー純正の点火コイルブラケットに、ミニブラックC-1000GTを合わせてみると、案の定ミニクーパーにはいつもの事ながら穴位置があわない orz

WAKOの点火コイル側ブラケットに径8mmの穴を追加加工。これで、ようやく点火コイルを取り付けられます。

ミニクーパーに取り付けると、こんな感じ。本格的に走り出す前に、コイルの配線整理と、油圧計用の配管の見直しはやりたいところ。

今回は、123イグニッションのデスビを使用するのでバラスト抵抗は使いませんでした。

とりあえず暖機後の各種メーター値。とりあえずこんなこんなモンかなと？
でも、アイドリングの空燃比はもう少し濃い方がいいかも？

作動のおかしかった、排気温度計はメーターすぐ後ろのコネクターの接触不良で、一度抜いて挿したらとりあえず大丈夫みたい？

あとは連休前にリストにした細かい作業を片付ければレストア？終了？

ミニクーパーで使用した点火コイルいろいろ

ミニクーパーで使ったイグニッションコイルが色々出てきたので、イグニッションコイルの話でも

BOSCH製 UNI PARTイグニッションコイル

ミニ1000が手元に来たときに付いていたイグニッションコイルです。一般的なイグニッションコイルに比べ背が低いです。ミニクーパー純正補修部品の
　UNI PART
のシールが貼ってあるので、修理時に交換されたもののようです。

UNI PARTなのでLUCUSかと思いきや、BOSCH製でした。

　USE ONLY WITH BALLASTED IGNITION
と書いて有る事から分かるとおり、バラスト抵抗が必須です。

ちなみにバラスト抵抗とはこういうモノです。写真のものはMSD製のものダケド。

ただしミニクーパーの場合、コイルに接続されている純正イグニッション電源ラインは基本的に抵抗入りなので純正の配線を使う場合はバラスト抵抗が必要有りません。うちのミニクーパーの抵抗をテスターで計測したところ1.5～1.8オームぐらいでした。

MSDのバラスト抵抗の場合は0.8オームでミニクーパーの純正抵抗入り配線とは、値が違います。高性能イグニッションコイルに変更するのであれば配線を引き直してイグニッションコイルにあったバラスト抵抗を入れたほうが性能を発揮出来るのではないでしょうか？

でも、時々純正の抵抗入りの配線で高性能点火コイルを繋いでいるのに、更にバラスト抵抗を入れている人も？

LUCUS ゴールドスポーツコイル

ミニクーパーに限らず、英国車のチューニングでは定番のルーカススポーツコイルです。
BOSCH製UNI PART のイグニッションコイルから交換した時はハッキリと性能の違いが分かりました。MSDによるCDI化するまで数年間使用していたものです。

このルーカススポーツコイルは新品で購入した物ですが、最初に端子を取り付けて締めようとしたところで樹脂の回り止め突起が欠けてしまいました。
その後に、インジェクションミニクーパー用に購入したルーカススポーツコイルは問題無かったので、製造時期等で樹脂が弱いものも有るかもしれません。

DUCELLIER製イグニッションコイル

93のインジェクションミニクーパーが手元に来たときに装着していた点火コイルです。

DUCELLIER製です。振ると中の絶縁オイルがパチャパチャ鳴ります。オイルの漏れ跡は無いのでそういうモノらしい？

DUCELLIERの点火コイルとか、デストリビューターとかいうとフランス車というイメージなんで、ミニクーパー純正では無いでしょう？

ルーカスのスポーツコイル（ゴールド）に交換しましたが、オイラには違いは分かりませんでした。

MSD BLASTER SS

123イグニッションデスビ　＋　WAKOミニブラックC-100GT
に交換するまで使用していた、MSD製CDIで使っていた点火コイルです。
BLASTER SSは、MSDのCDI専用のイグニッションコイルの中で、一番小さいタイプです。

ミニクーパーでダイレクトイグニッション用点火コイルを流用したセミトラ実験

ダイレクトイグニッション用点火コイルを流用したセミトラを作成したので、ミニクーパーで実験しました。

実は、ミニクーパー用に作ったのではなくホンダエコノパワー用ベースエンジンにポイント点火時代のスーパーカブのエンジンを使っているのですが、エンジンが手元に無いので取り付ける前にポイント点火のミニクーパーで作動確認をしておこうという算段です。

自作した”ポイント→点火コイル”のインターフェース回路です。イグナイター回路はコイル側に付いているので主な部品はトランジスタ１個と電圧レギュレーターに抵抗少々と簡単な回路です。最初の実験回路なので作動確認用にLEDとかスイッチとか作動に直接関係の無い部品も付いてますケド。

ダイレクトイグニッション用のイグナイター内蔵点火コイルを無理やりデスビに接続するため、昔作ったノロジーホットワイヤーもどき を犠牲にして力業でデスビに接続します。

作動するのが分かればいいだけの実験なのでとりあえずザックリ繋ぎました。

アイドリング実験したところ、アイドリング音がバラバラ言っていますが暖気が終わってないのでそんなもんです。問題無く作動しているようです。
ただし、この方式でミニクーパーの点火回路として実用に耐えるかというと？です。
この方式では点火コイルの仕事が4倍になるので、点火コイルの耐久性とか発熱とか高回転の失火等の問題が発生しそうです。