ミニクーパーに取り付けしてある空燃比計(INNOVATE MTX-L 3844)がE6のエラー表示になる

電圧低下のE9表示は時々出るにしても「E6」のエラー表示、調べるとA/Fセンサーのリファレンスセル部の断線？

でも、次にエンジンをかけると動く
また、1〜2週間ぐらいすると「E6」が出たり、「Htr」表示が長かったりで、エンジンかけるとそれっぽく動く、このぐらいの頻度だと、交換めんどくさいの方が勝ってしまう
2014年に取り付けしていて10年以上使っているからセンサー交換しても良い時期なんだろうけど
予備のLSU4.2のセンサーが何処かに有ったはずなので探しておくか～


後で別のエラーが出るたびに調べるのが面倒なのでついでにメモしておく
E1 ： Heater circuit shorted (ヒーター回路短絡)
E2 ： Heater circuit open (ヒーター回路断線)
E3 ： Pump cell circuit shorted (ポンプセル回路短絡)
E4 ： Pump cell circuit open (ポンプセル回路断線)
E5 ： Reference cell circuit shorted (リファレンスセル回路短絡)
E6 ： Reference cell circuit open (リファレンスセル回路断線)
E7 ： System error (システムエラー)
E8 ： Sensor Timing error(tipically a dameged sensor.) (センサー劣化？)
E9 ： Supply voltage too low (低電圧)

ざっくり、テケトー意訳
E1､E3､E5の場合は、センサー配線か、センサー本体の異常
E2,E4,E6,E8の場合は、キャリブレーションやり直してもダメならばセンサー本体異常
E7の場合は、再起動、ダメなら本体故障？
E8の場合は、オーバーヒート？オーバークール？センサー劣化？
　オーバーヒートの場合は「センサーヒートシンク 37290 HBX-1」をつけてみる？
E9の場合は、電源電圧が低い

全塗装したミニクーパーの計器周り不具合修理

足回りをほとんど触っていない以外は全部バラして組み直したほとんどフルレストアのおかげで1年ちょいかかったものの無事車検も取れ、走り回っていたところ、キャブのセッティングはそれなりに合っているハズなのに、A/F計の調子が悪く、基本的に空燃比が22.4表示。走行中にアクセルOFFで一瞬7.4になったりするものの中間表示しないし。センサー壊れた？

ま、1年ぐらい外して放置していたからなんとも？

センサーはBOSCH製の汎用LAFセンサーだったので、別の空燃比計で使っていた中古センサーが使えそうだったので、交換してみるか？と、


LAFセンサーを交換するので、キャリブをすることにする。ってか、交換前にキャリブレーションして様子見してもよかった？？？
イノベートのこのタイプのメーターのキャリブレーションは、一度センサーを切り離した状態でメーターの電源を入れて切って。


センサーを大気に晒した状態でカプラーを接続。再度メーターの電源を入れるとメーターに「CAL」と表示されるので、「CAL」表示が消えたらキャリブレーションは終了。

キャリブレーション中はセンサーが発熱するので保護用の樹脂キャップを外しておかないと溶けます。電源を切っても先端部はしばらく熱いので火傷注意。

車体下に潜って付け替える。


永井電子のスピードモニターの速度計の表示が動かなくなってしまい？と、ダッシュボードを外して確認したら・・・。単純に接続忘れという・・・。

© ミニ乗りの堕話

ミニクーパーにA/F計(INNOVATE MTX-L 3844)を取り付ける

今までTECH EDGEの2A0という空燃比計を使っていたのですが、10年近く使っている事もあり・・・。
　・空燃比センサーは消耗品なので、そろそろ交換した方がいいかも？
　・TECHEDGEは表示と分かれている本体デカくて邪魔
　・メーターが格好悪い
　・古いので処理が遅い
等々あり、センサーと表示部分を新しくすると新しく購入した方が早いような？

エコカー(ここで言っているエコカーとは、ガソリン代ケチりたいヤカラのためのエコノミーカーの事ではありません。排出ガスの綺麗なエコロジーカーの事です。)の恩恵でワイドバンドの空燃比センサーの量産が進み、高精度なセンサーが数千円で買える時代になってしまったので、空燃比計なんて自作KITを購入して何日もかけて自分で組み立てなくても完成品が2万円ぐらいから手に入るようになってしまい・・・。

キャブ車で、トロトロ走った後のプラグ焼け見て黒いから濃いなんて素人の思い込みで、薄くしすぎ、ジェッティングを間違えてエンジンを壊す事を考えたら、キャブレター車でも水温計の次に付けてもいいぐらい？？？



と、
　INNOVATE MTX-L 3844
の並行輸入品を購入。

と、言いながら並行品は英語の取説なので、正規品の購入をおすすめします。


キットの中身を見るとセンサーの取付ボスやら何やら、PCと接続してログを取ったり表示するためのRS232Cのシリアル出力やソフトまで付いている。

ま、上級機種なら色々なデータを同時に取得出来るのでロガー意味はあると思いますが、MTX-Lは空燃比しかログ出来ないので殆どオマケ機能？
せめてエンジン回転数ぐらい同時に見られれば未だ使えるんだけど・・・。

センサー取付ボスのねじサイズは、
　M18X1.5
という余りないサイズなのでボスが付属しているのはありがたい。
ま、ミニクーパーにはボスが既に付いているので使いませんがね。


メーターベゼルは、着せ替え可能で、ホワイトメーターにしたり、リングをシルバーにしたりも出来ます。



ミニクーパーに取付する前に、全部繋いだ状態にして電源を入れ
　動作確認＆センサー大気キャリブレーション(センサー校正)
をしておく必要があります。

ちなみに大気キャリブレーションは何時やる必要があるかというと、取説曰く
NA(自然吸気の場合)
　・最初の取付時。センサー交換時。
　・使用開始から3ヶ月経ったとき。
　・年一度または、2万マイル経過のどちらか早いほう。
ターボカー。頻繁に乗る人
　・最初の取付時。センサー交換時。
　・使用開始から3ヶ月経ったとき。
　・半年一度または、1万マイル経過のどちらか早いほう。
レース用途
　・最初の取付時。センサー交換時。
　・レース週毎
が推奨のようです。
大気キャリブレーションのやり方は、センサーに付いている樹脂キャップを外した状態で電源を入れ1分ぐらい放置するだけ。
「Htr」表示が終わると、数秒「CAL」が表示され、別の表示に変われば終了。
　・電源を入れるとセンサーはかなり熱くなるので要注意。
　・定期的な校正作業が必要？
センサー交換や定期校正で、再度校正が必要な場合は、一度センサーの配線を外した状態で電源をON-OFFし、再度センサーを繋ぎ直し電源を入れれば再校正されるようだ？(未確認)


ミニクーパーの空燃比センサーは、タコ足の集合した所にあるので交換がやりにくい・・・
手が痛い＆傷だらけ (^^;

空燃比センサーのソケットサイズは、7/8インチなので特殊工具が必要になります。
国産車はNGKのO2、空燃比センサーを使っている事が多いですが、BOSCHと同じで多くの場合7/8インチ


取り外したTECH EDGEのセンサーと、INNOVATE 空燃比計に付属のワイドバンドセンサー

どっちもBOSCHのワイドバンドセンサーなので、10年分の改良？コストダウン？はあるにしてもセンサー自体は互換品？？？


INNVATEのメーター本体は、視認性の良いセンターメーター右上に取付しようとしたら・・・

センターメーターのボルテージスタビライザーが邪魔になったり・・・諸々、いろいろと加工しないとメーターが取付出来ない付け出来ないので、プチ挫折 orz

---

先日、自作のメーターパネルとメーターが干渉してA/F計取り付け中挫折した原因の干渉部分をカット。
集合材でメーターパネルを自作したので、カッターでザクザクと加工。センターメーターのマウント金具も少々カット。



A/F計取付終了～。

低速域で空燃比が15～17ぐらいなので、アイドルジェットの番手上げるか～？

ミニクーパーにアクセル開度計測用センサーを取付

ミニクーパーのTECHEDGE製空燃比計兼データロガーに接続するアクセル開度センサーを取り付けようと思ってみた。

うちのミニクーパーはキャブなので、インジェクションと違いアクセル開度センサーなんて初めから付いていないので新しくアクセル開度センサーとして使えそうなモノを探す・・・。
普通に考えたら、アクセルの軸か、キャブレターのバタフライの軸にエンコーダーを付けることになるのですが加工めんどくさいし・・・

いろいろ考えて”SHARP GP2Y0A21YK0F”という10～80cmの範囲で距離に応じて0-5Vのアナログ電圧が出る赤外線式非接触センサーがいいかなと。

100円玉は大きさ比較用。入手先は、秋月電子通商さんで購入価格は400円購入。

ただし5Vをセンサーの作動電源に用意しないといけないので 3端子レギレーターの7805あたりで5V安定電源作る3分工作が必要。というわけで、ゴミ箱から拾ったJUNKレギレーターを繋いで電源確保して、アクセルペダルの軸にタイラップで仮固定。
ただしこのままだと、グラグラ動くので使えるようならなんか考える。

でも、こんな感じにアクセルの軸に固定するとすると、カタログのスペック値どおりの10～80cmの測定距離なんて無理！！

100も承知！！なんですけどね (^●^)




センサー取り付け前に、GP2Y0A21YK0のデータシートを確認したところ。

5cm超えたあたりで出力が反転するのが分かります。
逆に0～5cmぐらいの範囲で使えば、距離に比例した電圧出る？？？
(まともに電気勉強した人はやらないような？おバカな邪道技なので、良い子は真似しないように！！)

取り付け前に机上で試してみると、5cmあたりで出力が反転するので要注意ですが、5cm以下の領域でも距離に応じそれっぽい電圧が出ている感じ。


と、確認した上で全開でセンサーの出力が3Vを超えないように、センサーの取付を調整しながらミニクーパーに取付。
　1.3Vでアクセル開度0%
　2.9Vでアクセル開度100%
で、TECHEDGEの空燃比計データロガーに接続して作動を確認。

エンジンもかけない状態で、セナ足モドキしてみたりいろんなアクセルの踏み方して遊んでみましたが、Fig.の赤線がそれっぽく表示されているので、これで十分。

相変わらず邪道！？

TECHEDGE製空燃比計用 RJ45 Splitterの基盤絶縁処理

ミニクーパーに取り付けてあるテックエッジ製空燃比計をRJ45スプリッターのショートで壊しかけたので基盤裏に絶縁処理をしました。
ちなみにRJ45スプリッターは、表示器やPCに接続するシリアル通信用の信号を分配するために信号線の間に入るパーツです。

絶縁処理前

絶縁処理後

スーパーXというシリコン系接着剤で固めました。これでもうショートする事はないでしょう？

ミニクーパーのキャブセッティング中にTECH EDGEの空燃比計から煙が出た

ミニクーパーのキャブレターセッティングのためあれこれいじっていたら、空燃比表示メーターの表示がチラチラしたかと思ったら、表示が消えて空燃比計本体から白い煙が（（（((((･･;)サササッ
運良くアパートの駐車場で調整中だったので、即、電源OFFできたので被害は最小限ですんだ？

早速、本体内を確認したらR2という表示計に繋がる12V電源の保護用に直列に入っている1W10Ωの抵抗が焼けていました。
(TECHEDGE製の2A0という旧式の空燃比計組み立てキットなので、回路図が分かっているので、修理はしやすい？)

焼けた抵抗の導通をみたら問題ないようなので、電源投入してみたら問題なく、セーフ (^○^)
表面の塗装が焼けただけですんだようです。
抵抗自体数十円の部品なので、念のため後日交換しようと思います。

ということは、原因は
メーター電源がショート
→ 電流が増え保護抵抗(R2)にかかる電圧増 ＝ メーターの電源が電圧降下
→ 空燃比メーター表示消える
→ 保護抵抗(R2)に過電流が流れ加熱し煙が出る。

という感じ？

たぶん犯人はこいつ？

メーター信号は、PC接続用のシリアル信号も兼ねていて分配器を噛ませて通信していたのですが、ショートしたっぽい？
でも、絶縁するためにケースに入れたいのですが中途パンパな形状なので、どうしようか？

ま、ログ取りが暫定だからと助手席側に配線グジャグジャで転がしてあるのが問題な気がするけど(^^;)

ミニクーパーに取り付けしたTECHEDGE製空燃比計のデータロガーを使ってみる

SUツインキャブのセッティングをするにあたりデータロガーがあると何かと便利なので、ミニクーパーに搭載済みのTECHEDGE製空燃比計2A0改2A1相当のロガー機能を真面目に使ってみようと。

TECHEDGE製空燃比計2A1に付いているロガー機能は、
ざっくり
・空燃比
・エンジン回転数
・0-5Vのアナログ入力3ch
・K熱電対の入力3ch
と、色々なデータを同時にとることが出来ます。

すでに空燃比計としては使えるようにしてあるので、

エンジン回転数は、点火コイルの一次側から分岐したエンジン回転数信号でもジャンパーピン(J4)の切り替えで使える？ようになっているようでフィルター回路が内蔵されているのですが、以前同様の入力回路を作成し波形をオシロスコープで確認した時は、うちの点火系仕様との相性が悪いのか？ほとんど効果がなかったのでエンジン回転数は自作の電子式タコメーター針振れ対策フィルター回路のところから、ほぼ5Vパルスを横取り。

排気温度も大森の排気温度計を一時的に殺してK型熱電対を横取り。

と、簡単に取れる信号を繋いでみる。

表示器はシリアル接続のLD-02に変更してあるので、表示器の右下のボタンでロガー機能のON-OFFを切り替え出来ます。(上のボタンは空燃比の表示方法が変わります。)

ログ開始。ロガー機能作動中は本体側の赤いLEDが点灯します。

ログ停止。ロガー機能停止中は本体側の赤いLEDが消灯しています。

なんかLEDの作動が、公式ページの解説と違う気がしなくも無いです？

TECHEDGE製空燃比計との通信ソフトはTEWBLOGという有料ソフトを使っていますが、今はWINLOGという、もっと高機能有料ソフトが出ているのですが、かなり昔にレジストしたTEWLOGでも使えるのでいいかと。
PCと、シリアルケーブルで接続すると。起動時に本体にログがあれば吸い上げるか？聞いてくるのでYesを押せばログがダウンロードされます。

Review logボタンを押せば、ログはファイルが開かれます。

買い物ついでに走行ログを取得してロガーの作動確認してみる。

現状のミニクーパーのセッティングとしては
・キャブレター → 1-1/2 SUツイン
・ニードル → AAA
・キャブスプリング → 無し(たぶんなんか変)
という邪道なキャブセッティング。

一応これでも、ロガー機能が有効になる前にニードル交換したり、キャブスプリング交換したりしてある程度は妥協できるフィーリングの所まで合わせてある事も有り、
街乗り加速でパワー空燃比あたりになっているし、全体的に濃い目ですがアイドリングも安定するし意外と悪くない？
でも、0.5～1薄くししたあたりでバランス探ってみようか？と言う感じ？

アクセルオフで薄くなるのは当然なのだけど、アクセル開度のデータが無いとイマイチよく分からないので、0-5v入力が余っているしアクセル開度をとりたいな～と。

テックエッジの空燃比計2A0のキット購入時の写真

ミニクーパーに取り付けてあるTECHEDGE空燃比計2A0のキットを購入した時に撮った写真が出て来ました。
購入から数年経過し、モデルチェンジしており、2A0はもう旧式なのですケド。
後日部品をオーストラリアから追加購入して2A1化しメモリーを増やしてロガー機能を強化をしました。

空燃比計本体の部品です。

空燃比計表示器の部品です。

BOSCHの空燃比センサー

かなり部品点数が多いです。
工作の難易度が高いので、最低でも電子工作キットを迷わず組み立てられる程度の電子工作力と、テスター等の工具、説明書がWEBも添付も英語なのである程度の英語は必要になるかな～と、いう感想。

テックエッジの空燃比計キットの組み立て時に戸惑った事

1. コンデンサの容量表記に戸惑う
   コンデンサーの容量表記が”nF (ナノファラド)”表記
   日本国内でよく使われる”μF(マイクロファラド)””pF（ピコファラド）”ならば、印刷されている数字見えれば計算も必要無く分かるのですが使い慣れない単位なので分かりにくい。
   でも、グローバルスタンダードから見ると、日本のコンデンサー容量表記のしかたのほうが異端？
   
   
2. 空燃比センサーの接続が複数有る。
   テックエッジの空燃比計は、複数の空燃比センサーに対応しているので、空燃比センサーによって接続が違います。
   特にBOSCHのセンサーのコネクターが2種類載っていたので、紛らわしいです。
   
   案の定、間違えて何処が悪いのか半日ぐらい悩みました。
   運良く壊れませんでしたけど繋ぎ方によっては壊れる？
   
   
3. 空燃比センサーの大気キャリブレーションが必要な事を最近まで知らず
   大気キャリブレーションが必要と言う事を最近まで知らず、ちゃんと使えていませんでした。
   キャブレターのセッティングに、空燃比計を使うようになったのは最近なので問題なかったり。
   ちゃんと説明書読まなきゃな～と

ミニクーパーのテックエッジ製空燃比計の大気キャリブレーションを再校正

A/F計の大気キャリブレーションの補正値おかしかったというのが、先日判明したのでやり直しました。空燃費センサーは、こんな位置に取り付けたので作業性が悪い。
まぁ作業性考えない場所へ取り付けした自分のせい(^^;)

ウマをかけて下から空燃費センサーを取り外しました。

空燃費センサーを取り外して行った再大気キャリブレーションの結果
　cal=3604
となりました。前回の補正値が3531だったので73違う事になります。ちなみに、別の新品空燃比センサーが”3628だったので、異常時に別の新品センサーと比較した表示値のずれから言っても妥当な値？かなと

ミニクーパーの下にもぐったついでに下回りを点検

ドライブシャフトのインボードのところから油がエンジンオイルが垂れているのを発見（T_T）

ハウジング側にオイルが余り付いていない事から、トラブルの多いドライブシャフトのオイルシールは平気そう？となると、上？

タペットのサイドカバーのところからオイル漏れして下に滴ったようです。ミニクーパーの定番オイル漏れ箇所です。
多少のオイル漏れならば
　さび止め
と言い張るのですが、オイル漏れの量が多く、ドライブシャフトインナーのブーツもオイルでふやけて切れ目が入っているので要修理
とりあえずオイル漏れが止まらないとドライブシャフトブーツを交換しても、すぐにダメになるのは目に見えているので、カバーボルトの増し締めでオイル漏れが止まか確認して、ドライブシャフトのブーツ交換かなと？場合によってはカバーのパッキン交換も？？？
ついでに左側のブーツも点検したらヒビが入っているので要交換

ブーツはミニスペーアーズの通販で￡5.4(約900円ぐらい)と1/5ぐらいの値段だったので海外通販するついでに購入済みで、やる気次第なのですが、まだグリスが飛び散る状態にはなっていないので涼しくなったら作業します。

ミニクーパーに取り付けた空燃比計の表示14.8で固定されるトラブル

ミニクーパーに取り付けてあるTECHEDGEの空燃比計の表示が変です。センサー故障？

どう変かというと、空燃比の値だけ見たら微妙に燃調が薄いのかな～と思うのですが、
空燃比の表示が”14.80”のままほとんど動かず。アクセル煽ったり、チョークを引いても±0.03ぐらいしか変動しない。

バッチリ決まった空燃比の変動が少ない完璧なキャブレターセッティングだな～。んな、ワケがない(*_*)
インジェクションでも、こんなにA/F安定しねぇよ！！

TECHDGEの空燃比計には表示のホールド機能は無いハズだし、PC繋げばシリアルデータは送られてくるので本体がフリーズしているわけでも無さそう。
大気キャリブレーション以降、表示器を外していたので今頃になってから気がついたのですが空燃比センサーの大気補正で決めた補正係数がおかしかったのかな？と

夕方で暗くなり始めてきている時間帯なので、ミニクーパーのエキマニから空燃比センサーを外すのは厳しいし、夕立の後で地面が濡れているのでクルマの下に潜りたくない。
というわけで予備に買っておいた新品の空燃比センサーにつなぎ替えて大気キャリブレーションをやり直して本体や空燃比センサーの故障診断をする事にします。

これで元のような表示に戻れば、あとで再大気キャリブレーションするか空燃比センサー交換。ダメなら2A1本体の故障？

この状態では空燃比センサーは大気を検知しているので、”LEAN”の表示にハズなのに”14.85”と表示されるのはやはりどっか異常？

センサー交換で、少しですが表示の値が変わったので本体は故障していない？
本体に、ノートパソコンを接続。新品の空燃比センサーでの大気キャリブレーション値は”3628”と出ました。

前回のCAL値が”3531”だったので、約”100”ほど値が違います。

車体側の空燃比センサーに、つなぎ替えどういう表示になるか？

とりあえずアイドリングでの空燃比表示は”13.87”と出ました。この空燃比表示の値は、違う空燃比センサーでの大気キャリブレーションでの空燃比値表示なので意味無しですが、アクセル操作に合わせた空燃比表示の変動が出るので、やはり故障ではなく、大気キャリブレーションの値がおかしかったようです。

エンジンON時に空燃比計作動に問題無い事が確認出来たので、
IGはON、エンジンOFF
の状態での空燃比表示の確認。

エキマニ内の残排気ガスが減って行くにつれて徐々にリーン方向に数字が増えていくので理屈どおり。このまま待っていれば、そのうち”LEAN”の表示になるハズですがお腹がすいたので止め。

再大気キャリブレーションは夏休みにでもやるべかな？
でも最大の問題は、前回のフリーエアキャリブレーション作業の何処が悪かったのか分かってない(^_^;)