・空燃比センサーは消耗品なので、そろそろ交換した方がいいかも？
・TECHEDGEは表示と分かれている本体デカくて邪魔
・メーターが格好悪い
・古いので処理が遅い
等々あり、センサーと表示部分を新しくすると新しく購入した方が早いような？
エコカー(ここで言っているエコカーとは、ガソリン代ケチりたいヤカラのためのエコノミーカーの事ではありません。排出ガスの綺麗なエコロジーカーの事です。)の恩恵でワイドバンドの空燃比センサーの量産が進み、高精度なセンサーが数千円で買える時代になってしまったので、空燃比計なんて自作KITを購入して何日もかけて自分で組み立てなくても完成品が2万円ぐらいから手に入るようになってしまい・・・。
キャブ車で、トロトロ走った後のプラグ焼け見て黒いから濃いなんて素人の思い込みで、薄くしすぎ、ジェッティングを間違えてエンジンを壊す事を考えたら、キャブレター車でも水温計の次に付けてもいいぐらい？？？
と、
INNOVATE MTX-L 3844
の並行輸入品を購入。
と、言いながら並行品は英語の取説なので、正規品の購入をおすすめします。
キットの中身を見るとセンサーの取付ボスやら何やら、PCと接続してログを取ったり表示するためのRS232Cのシリアル出力やソフトまで付いている。
ま、上級機種なら色々なデータを同時に取得出来るのでロガー意味はあると思いますが、MTX-Lは空燃比しかログ出来ないので殆どオマケ機能？
せめてエンジン回転数ぐらい同時に見られれば未だ使えるんだけど・・・。
センサー取付ボスのねじサイズは、
M18X1.5
という余りないサイズなのでボスが付属しているのはありがたい。
ま、ミニクーパーにはボスが既に付いているので使いませんがね。
メーターベゼルは、着せ替え可能で、ホワイトメーターにしたり、リングをシルバーにしたりも出来ます。
ミニクーパーに取付する前に、全部繋いだ状態にして電源を入れ
動作確認＆センサー大気キャリブレーション(センサー校正)
をしておく必要があります。
ちなみに大気キャリブレーションは何時やる必要があるかというと、取説曰く
NA(自然吸気の場合)
・最初の取付時。センサー交換時。
・使用開始から3ヶ月経ったとき。
・年一度または、2万マイル経過のどちらか早いほう。
ターボカー。頻繁に乗る人
・最初の取付時。センサー交換時。
・使用開始から3ヶ月経ったとき。
・半年一度または、1万マイル経過のどちらか早いほう。
レース用途
・最初の取付時。センサー交換時。
・レース週毎
が推奨のようです。
大気キャリブレーションのやり方は、センサーに付いている樹脂キャップを外した状態で電源を入れ1分ぐらい放置するだけ。
「Htr」表示が終わると、数秒「CAL」が表示され、別の表示に変われば終了。
・電源を入れるとセンサーはかなり熱くなるので要注意。
・定期的な校正作業が必要？
センサー交換や定期校正で、再度校正が必要な場合は、一度センサーの配線を外した状態で電源をON-OFFし、再度センサーを繋ぎ直し電源を入れれば再校正されるようだ？(未確認)
ミニクーパーの空燃比センサーは、タコ足の集合した所にあるので交換がやりにくい・・・
手が痛い＆傷だらけ (^^;
空燃比センサーのソケットサイズは、7/8インチなので特殊工具が必要になります。
国産車はNGKのO2、空燃比センサーを使っている事が多いですが、BOSCHと同じで多くの場合7/8インチ
取り外したTECH EDGEのセンサーと、INNOVATE 空燃比計に付属のワイドバンドセンサー
どっちもBOSCHのワイドバンドセンサーなので、10年分の改良？コストダウン？はあるにしてもセンサー自体は互換品？？？
INNVATEのメーター本体は、視認性の良いセンターメーター右上に取付しようとしたら・・・
センターメーターのボルテージスタビライザーが邪魔になったり・・・諸々、いろいろと加工しないとメーターが取付出来ない付け出来ないので、プチ挫折 orz
先日、自作のメーターパネルとメーターが干渉してA/F計取り付け中挫折した原因の干渉部分をカット。
集合材でメーターパネルを自作したので、カッターでザクザクと加工。センターメーターのマウント金具も少々カット。
A/F計取付終了～。
低速域で空燃比が15～17ぐらいなので、アイドルジェットの番手上げるか～？
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