ミニクーパーのエンジンチューニング ８ (シリンダーブロック側リセス深さ検討)

ミニクーパーのエンジンチューニングの続き。

インジェクションミニクーパー用シリンダーヘッド流用により、排気バルブとの干渉対策でシリンダーブロックへリセス加工が必要になるので、どのぐらい深さのリセスを掘る必要があるのかを計算してみる。


バルブリフト量の確認
ノーマルカム　＋　レバー比1.5のハイリフトロッカーアームで、実測値の参考。
　吸気　8.90[mm]
　排気　9.04[mm]


バルブリフト量の計算
カム交換時のバルブリフト量を計算。
今回　KENT CANのMD276に変更する予定なので、メーカーカタログ諸元で、
・カムリフト
　　吸気　7.43[mm]
　　排気　7.99[mm]
・バルブリフト
　　吸気　9.14[mm]
　　排気　9.84[mm]

ちなみにカムリフトに単純にレバー比をかけた計算では
・ノーマルロッカーアーム(レバー比1.3)
　　吸気　9.66[mm]
　　排気　10.39[mm]
・ハイリフトロッカー(レバー比1.5)
　　吸気　11.15[mm]
　　排気　11.99[mm]
単純計算したものより、カタログ諸元のほうが5～6%ぐらい少ないのはリンク効率の関係ですかね？
ハイカム(MD276)化することで、ノーマルのロッカーアーム(レバー比1.3)でも、MINI1000のノーマルカムにハイリフトロッカーアームを取り付けたモノより更にハイリフトになりそうです。
イタズラにバルブリフト量を増やしても、バルブスプリングの経たり、駆動ロス、耐サージング性・・・不利になることも出てくるので、どうしようかな～。


シリンダーヘッド側の燃焼室面からバルブまでの距離
インテークバルブ、エキゾーストバルブを全部計測して、6.8～7.0[mm]の間に入っているようです。

ピストン側のTOPリング上距離
7.4[mm]　って感じ

これにガスケット厚さが0.8[mm]？なので、
　6.8[mm] ＋　0.8[mm]　＋　7.4[mm]
　＝　15.0mm
までのリフト量なら出来ない事はない？
実際は、TOPリング上からリフターまでの余裕として、ざっくり2[mm]は欲しいので、限界リフト量は13[mm]ぐらい？

ハイリフトでは排気バルブのリフト量が12[mm]近くになるので、バルブのジャンピングを考えると「ハイカム　＋　ハイリフト」ではリスクが高そうです。ってか、そもそもバルブスプリングが線間密着しそう？

シリンダー側のリセス深さとして、ざっくり5[mm]ぐらいですかね？
リセスの容積にすると1.5[cc]ぐらい？
結局、どこまでマージンを残すか？削るか？ と、リセスを増やすと圧縮比が下がってしまう事もあり、安全方向でノーマルリフトのロッカーアームを選択しようと考え中。

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知り合いの所に転がっていた99H(mini1000のエンジン型式)の後期型？シリンダーヘッドのバルブまでの距離を測ってみました。たぶん面研未のものと思いますが、ざっくり10.5[mm]ぐらい。深い・・・。