今までミニクーパーで使用していたデルタ製のショートストロークシフトレバーのガタの有るシフトフィールが気に入らず、富山のGarage DOG HOUSEさんからKAD TYPEのショートストロークシフトレバーを購入しました。
シフトレバーの支点部分のガタがネジで調整出来て、ギアレバーハウジングとの接合部分も嵌め込み＆ネジ固定なのでガタはかなり減るハズ？
通常のミニクーパーのシフトレバーは、シフトレバーを持ち上げる事でリバースに切り替えるのですが、KADタイプのショートストロークシフトレバーの場合は、シフトレバー下のノブを
引き上げる事で、シフトレバー下の突起が引っ込み、リバースに切り替える事ができます。
ついでに、購入特典のDog Houseさんオリジナルのシフトレバーインジケーターシール。車検には必須です。
ミニクーパーの下回りの作業をしていたら、シフトリンケージボックスから出ているリンケージの位置がオカシイ事に気がつく。
リンケージシャフトが真ん中から出ていないんですが！？
シフトリンケージボックスの穴が長穴になってシャフトが左右にガタガタ動く （・＿・）
シフトレバーを左右に動かすと、シャフトが回転する仕組みになっているのですがガタのせいで動かす毎に回転角が気まぐれに変化する～
回転角が足りないと、ギヤボックス内のシフターが1速と、3速の中途半端な位置に引っかかって動かなくなるっぽい。
特に信号停車後に、発進しようと1速にギヤを入れようとした時に、ギヤが入りにくい事象には、このガタも悪さしてそう。
見たところシフトリンケージボックスにカラーを突っ込めば対策出来そうなので、
ギヤ入り対策パーツ出ているでしょ？
と、ミニパーツカタログや、ネット検索してみるも、探し方が悪いのか見つからない。
しょうがないので、テキトウに家庭用3Dプリンターで印刷。
素材がABSなので耐久性は全く期待していません。この自作カラーの効果が確認できたらアルミか真鍮で作りなおせばいいかと。
取付するとこんな感じ
10kmちょっとしか試走していませんが、2～4速のシフトフィールは確実に良くなり気持よく入るようになったけど、肝心の停車時の1速の入り具合は、あんま変わらん気が (^^;
しばらくて・・・
1速にギヤが入らない現象は、この対策後なぜか徐々に良くなってきている気がしなくもない？
部品に当たりが出てきた？ ま、この対策時にシフトリンケージボックスの構造を理解出来たので、1速の入りが悪い時にどういう操作をすれば入りやすいか？ なんとな～く分かり操作法が変わってきたのも有るかもしれない。
うちのミニクーパーは、某ミニクーパー専門店のオリジナル製品のクイックシフトレバーに交換してあるのですが、ガタが大きくなってきた気がするので、点検兼ねてメンテナンスを行いました。
クイックシフトレバーに交換するとシフトレバーの作動距離がショートストロークになるので、操作性が向上したり、素早いシフトチェンジが可能になったりします。
逆に言うと、乱暴なシフトレバー操作になりミッションのギヤやシンクロを痛めやすかったり、シフトレバーの操作が重くなったり、ギヤを入れにくくなったりするので、他人にはお勧めしないパーツです。
フロアカーペットとシフトノブを外して、シフトブーツを止めているタッピングビスを四本外せばギヤレバーハウジングが見えます。このミニクーパーは89年式なのでロッドチェンジ式です。
ミニクーパーの場合、年式によりシフトブーツの形状が違ったりします。更に古い年式ではリモート式の場合があり、その場合はシフト周りの構造が全く違うのでパーツの互換性は有りません。
ミニクーパー用クイックシフトレバーの仕組みは、ギヤレバーハウジングとシフトレバーの支点の間にブロックを噛ませかさ上げして支点より先の作動側のレバーを長くする事によってレバー比を変化させシフトストロークを短くします。逆に言うとシフトストロークが短くなった分、テコの原理でシフトが重くなります。
純正のシフトレバー支点位置
クイックシフトレバー用の支点位置。
パーツ洗浄しながら点検しても摩耗等の異常は見られないので、このまま元どおりパーツを組みつけします。
かさ上げブロックのガタ対策でウェーブワッシャーが入るのですが、それでもガタがあるので固定ネジをある程度締めても力を入れると動く感じが・・・。
というわけでシムを追加してみる事にしました。
裏側を見てはいけません(^_^;)
自作シムと、ウェーブワッシャーを組み付け
シフトレバーの支点かさ上げ用のゲタを取り付け。溝に合わせ内側のピンが運転席側になるように組みつけて下部のネジを締め上げます。ネジの締め込み量はアルミ部品なので加減しないとねじ山が飛びそうな感じ。
シフトレバーの支点と、作用点の部分にグリスを塗ったぐって組みつけ。グリスアップを忘れるとブルーアルマイトで表面硬度を上げてあるとは言えアルミ部品なので確実に摩耗すると思われ・・・。
シフトレバーを押さえつけるテンションを掛けるためのスプリングをグリスを塗ったぐって組みつけ。
スプリング上に入るお皿をグリスを塗ったぐって組みつけ。
ギヤレバーリテーナーの内側にグリスを塗ったぐって組みつけ。
ダストカバーを取り付けて・・・。シフトブーツ、カーペットを元に戻して作業終了
近所に買い物がてら確認した感じでは、洗浄して新しいグリスで組み直したせいか？ シムを追加してゲタの動きを規制したせいか前より気持ちよくシフトレバーが動く気が？する。
今まで汎用のシフトノブを使ってましたが、メーターパネル作り直し、ダッシュボード周り模様替え等々に合わせてシフトパターンの刻んで有る物に交換して、シフトパターンを張らずに済むようにします。
シフトレバーを外したところ。シフトレバーを、クイックシフトレバーに交換してあるのでシフトレバーはメッキになっています。
シフトノブは重目のもののフィーリングが好きなので、今までの物に近い物と言う事で・・・
BG8111 , GEAR LEVER KNOB 500 series TYPE
を購入しました。今まで使っていたRAZOの汎用シフトノブと大きさも重さも似たような感じです。
ミニクーパーに合わせた穴があいているので、無加工でボルトオン交換できます。
取り付け前に、ラッカー塗料を使いシフトパターンのモールドに墨入れ加工して取り付けました。
このシフトノブは海外通販で個人輸入したのですがWEBのカタログ写真は墨入れしてあったんだけど・・・