ミニクーパーのキャブレターからの燃料漏れ、オーバーフロー

完成間近のミニクーパーの自作追加メーターパネルの計器の作動確認をしていたら・・・。

エンジンルームの方からガソリン臭が

キャブレターは、何度か自分でオーバーホールや、ガスケット交換等をしてもガソリンが滲む持病が有るのでそれを疑ったのですが、キャブレター周辺を確認しても特に変わったところは無く・・・。
フロート室周辺が茶色に変色しているのは、滲んだガソリンの非揮発成分がこびり付いたモノです。

臭いから見ても、それなりにガソリンが漏れていると考えられるので、点検を進めると・・・
オーバーフローで、ドレインホースからガソリンが流れ出てました orz

軽自動車用の電磁式燃料ポンプを流用している事もあり、
　前から燃圧高すぎるんじゃない？
と言われていた事もあり燃圧を確認する事にする。

火災対策をした上で作業を進めます。更にこの時期は、静電気で簡単に火ついたり非常に危険。

• 下にこぼれたガソリンの中和
• エンジンが完全に冷えるのを待つ。特に燃料配管を外した際に残圧で燃料が飛散するので、それが熱い排気管、エキマニにかかると簡単に火災になります。特にミニクーパーは、キャブレターとエキマニが、ものすごく近いので危険です。
• ガソリンの飛散対策でウエスで囲む
• 消火器

と、燃料の飛散に注意してウエスで囲みながら、燃料配管を外しました。

圧力計を繋いでイグニッション電源を入れてみると、0.15kg/cm2弱と、燃圧が高いどころか、低いぐらい？

ある程度圧力がかかると自動的に停止するタイプの電磁ポンプなので、あまり燃圧は高くない設定なのかも？

となると、フロートバルブのゴミ噛み、フロートパンクあたりで済めばいいけど。
何にしろ、一度キャブレターを外してみる必要がありそうです。

続 ミニクーパーSUキャブレターのスロットルレバーピンの補修

先日のミニクーパーで石川県へ移動の道中に折ったスロットルレバーピンの補修です。

ミニクーパーのスロットルレバーピンの現状

ミニクーパーのSUキャブレターに付いているスロットル・レバー・ピンは、こんな感じの補修をしてなんとか走れるようになったんですが・・・

このままではSUキャブレターのスロットルを全開に出来ないので特に登坂路にさしかかると辛いです。道中まだ先が長く家につくまで1000km以上走る予定なので改良する事にしました。

SUキャブレターのスロットルレバーピン補修の改良

ホームセンターで補修用の部品を買ってきました。

これでSUキャブレターのスロットルも全開に出来るようになって、スロットルワイヤーの遊びも調整出来るようになりました。

明日は、山形へ500km弱の移動です。

ミニクーパーの石川県へ向かう途中にアイドル調整しようとしてスロットルケー ブル外れる

ミニクーパーで、石川県への道中
アイドリングが徐々に上昇して2000〜3000rpmと、信号待ちで結構エンジン音がうるさくてかないません。しかも、ちょっと渋滞気味の時の速度調整とか難しい。

うちのミニクーパーは、気温が高くなるとアイドリングが高くなりやすいのですが、スロットルケーブルのテンションの遊びがなくなっていたので、アウターチューブが熱で伸びてスロットルケーブルが引っ張られてしまっているのが原因か？

熱膨張を見越してスロットルケーブルを多少ゆるめに張っては有ったのですが、十分じゃなかったみたい？
富山市のあたりの一般道のパーキングに入ってスロットルケーブルの調整をします。

ミニクーパーのスロットルワイヤー調整

7/16サイズののスパナと、メガネを使いキャブレター側のスロットルケーブルを止めているナットを緩め、スロットルケーブルを弛ませ、ナットを、締・め・・ま・・・

　折・れ・た

スロットルケーブルぶらぶら orz

部品は
　ACC5062　スロットル・レバー・ピン　12A1283　全長23．5mm
という部品です。
そういえば、先日ネコミニ氏も似たような形の部品折ってたな～

ミニクーパーのスロットルレバーピン応急修理

あと７０ｋｍも走れば目的地に着くのにどうしたものか？？？
何か使えるものが無いか、トランクを探していると
配線用の６ｍｍ用の丸端子が出てきました

配線の代わりにスロットルワイヤーを端子でカシメて、端子穴を使って折れたレバーピンのピンで部分で留めればなんとかなりそうです！？
ワイヤーの長さを見ながらワイヤーをカシメ組み付けました

とりあえずこれで応急修理は完了です。

スロットルレバーピン応急修理の問題点

この補修の不具合は、

• ワイヤーのカシメ長さ分スロットル開度が減る
  どうせ街乗りでは、まず全開になる事は無いので大丈夫？オイラの運転では普段使う開度の範囲的には問題無い感じ
• カシメをしっかりしないとワイヤーが抜けたり・ずれたりする可能性がある
  一応アクセルを目いっぱい踏んでもワイヤーがずれる事は無いように端子の専用工具でカシメ、アクセル操作をして突き当ててもワイヤーがずれないのを確認

あとはアクセル操作をして、引っかかったり問題が発生しないことを確認して、目的地の金沢へ

無事目的地まで着けました。
でも、最終的に家戻るまでにあと１０００ｋｍは走る予定なので、とりあえずホームセンターで部品を集めて、もう少しマシ？な補修をして、うちに戻ってからちゃんと直すつもり！？

教訓
出先の移動中の調整は、出来る限りしない

ミニクーパーの爆音の修理 ＳＵキャブレターのオーバーホール

今回は、ミニクーパーの純正SUキャブレターのオーバーホールをします。

ミニクーパーのSUキャブレター状態

実は、SUキャブレター もこんな酷い状態で、前々アイドリングが不安定な時も有ったのでオーバーホールしなきゃと思いつつも、結構部品が高い＆メンドクサイので伸ばし伸ばしだったんですが、この機会にオーバーホールする事にします。

バタフライの軸も磨耗しているので、アイドリングが安定するわけがないです。
キャブレターのオーバーフローか、フロート室のパッキン不良で滲んだと思われるガソリンが気化した跡も汚いし

ミニクーパーのキャブレター取り外し時の注意

注意！！
キャブレターを取り外す際は、燃料ホースに燃圧が残っていてガソリンが勢い良く噴出したり、フロート室に溜まっていたガソリンがこぼれる事がよくありますので、火災には十分注意してください。
特にミニクーパーは、キャブレターの真下がエキマニなので、走行後などの高温時にガソリンが噴出したりすると簡単に火がつきます。更にくわえタバコでの作業もやめましょう。

SUキャブレターのオーバーホール、OH

SUキャブレターを取り外して分解の図。
見てのとおり純正の SUシングル キャブレター です。ただし、エンジンを面研したり、ハイリフトロッカーアームを入れた改造してあるのでノーマルのままでは燃調が合わないので、ニードルの形状をストレートに近いものに変えてあります。

フロート室の汚れからフロートがパンクしてオーバーフローしてるかと思ったのですが、幸いキャブレターのフロートのパンクは無いようです。
　注 フロートのパンクとは空気室にガソリンが溜まることです。

となるとフロートバルブのほうが怪しい？というわけでフロートを外してみます。

左の白いのが新品のフロートバルブ。右の古いのは先っぽはとがってませんが、バルブの当たり面が微妙に減ってるような？

また、フロートバルブのバルブシート側の当たり面を見ると、右の古いのは角が落ちてます。これが主原因か？

洗浄して、パッキン類を新品にして組みたてれば、こちら側は終わりです。
次は、スロットルのバタフライ軸です。上が新品で、下が取り外したもの

磨耗部のマクロ。結構な段付きになってます。
このぐらい減ってるとアクセルを操作するたびに、アイドリングの時のスロットルの開き量が変わる＆軸の隙間からいらない空気を吸うため、その時々でアイドリングが高かったり、低かったり決まりません。
幸いキャブレター本体側の穴は広がってないので軸の交換だけで済みそうです。

スロットルのバタフライ軸を組み付けたら、緩み止めを塗って、止めネジ裏に割りが入っているので開いて脱落防止をします。
　これを忘れると、アクセルが開いたままバタフライが引っかかったり、エンジンにネジが入っていくので非常に危険です。

あとは部品を綺麗にして、元通りに組み立てて完成です。
車載後に ＳＵキャブレター 用のダンパーオイルを入れるのを忘れずに！！
ちなみに スロットル の バタフライ軸 と、フロートバルブ の部品代のみで８０００円ぐらいです。

キャブレターのバックファイヤー対策

エンジンからのバックファイヤー で、フィルターが燃えて火事になる時が有るので目の細かい金網を付けておくといいです。

まぁエンジンは、ハイリフトロッカーアームと、面研程度の改造で、カムシャフトの交換はしていないのでバックファイヤーの心配はほとんど無いんですが、念のため。

ミニクーパーのアクセルワイヤーを流用部品に交換してみる

キャブレター交換をしたり、何度かアクセルワイヤーを付けはずししていたら先端がささくれてきてしまいました。

今回は、以前から考えていたアクセルワイヤーの流用実験をしてみようと。
　本来は、アウターも痛みアクセル操作が重くなっていることが多いので、アウターもセット交換することをおすすめしますが、いざという時の流用技になるか確認したかったし。

左が今までミニクーパーで使っていたアクセルワイヤー、右が流用しようとしているワイヤー。

太さが半分ぐらいしかないから強度低下してそうなので応急用にとどめておいたほうがいいかも？
しかもエンドから先のワイヤー飛び出しが無いので、取り付け時に不都合があったりします・


キャブレター側接続を外して、アクセルペダル側の抜け止め金具をはずしてワイヤーを引き抜く。

ちなみにこのアクセルペダルは、純正部品が軸の磨耗でガタガタだったので、交換したDELTA製の調整式アクセルペダルです。
ボールベアリングを軸受に使ったお金のかかったスムーズな作動もさることながら、ペダル高さが調整できるのでToe＆Toe？　ヒール アンド トゥ？がやりやすくなります。

ワイヤーを差し込んで～。アウタースリーブに通して～

構造上は、アウターと組んだ状態でエンジンルーム側からアクセルワイヤーを入れる事が出来るのですが、アクセルワイヤーを通す穴が分かりにくいので、純正アクセルワイヤーへの交換の場合でも

　古いインナーワイヤーを抜く
　　↓
　新しいインナーワイヤーを古いアウターに通す
　　↓
　アウターを新しいのに入れ替え

のような感じで、アクセルワイヤーの交換をしています。

自転車部品を流用したワイヤーは長すぎるのでワイヤーカッターを使い、テキトウな長さでワイヤーをカット

写真のようなワイヤーカット専用工具を使うと便利です。
驚くほど簡単に切れるし、テープで巻いてから切断作業をするなんて小技を使わなくても断面もきれい。

ここで、アクセルワイヤー抜け止め金具がブラブラで意味が無い状態になった事に気がつく。
純正のアクセルワイヤーは、このためにエンドからワイヤーが飛び出してたんだーーー と

アクセルワイヤーの流用失敗 orz

ま、先日のminisparesからの個人輸入で新品の純正アクセルワイヤー購入してあるからいいけど。

純正部品の仕様変わってるじゃん orz

これじゃー流用ワイヤーとの差は、ワイヤーの太さ違いの耐久性ぐらい？と、ストッパーの取り付けは、あきらめる。
アクセルワイヤーが弛みすぎると外れる可能性があるので、なんか対策しておかないと危なそう？

アクセルワイヤーの張りを調整していたらアクセルオフ時のカタカタ音が気になったのでアクセルペダルを確認したところ、エンドストッパーのゴムがいつの間にか無くなってるし。
キャブレター交換時の副産物の燃料ホースの切れ端に割を入れてスーパーXで接着しとこ。

アクセルワイヤの抜け止めどうしよう？