ジャーナルの状態を見る限りは程度は悪く無さそうだけど、履歴不明の中古のエンジンから取り出したクランクシャフトなのでどうなってるかワカランし、クランクシャフトの振れを計測し記録。
とりあえず計測用に綺麗にした中古メタルにオイルを塗ったくってブロックの両端に取付。振れを計測するクランクシャフトを置いて～。
マグネットベースを使用して、ダイヤルゲージをセンタージャーナルに軸直に当ててクランクシャフトを回しブレ量を計測する。
何カ所か計測場所を変えて計測しましたが、ダイアルゲージの指針の変動量が
15/1000 ～ 20/1000mm
だったので、クランクシャフトの振れとしては、その半分？
予想より振れが少なかったので、綺麗にするだけでこのまま使う事にします。
アイドリング中にエンジンが焼き付いて、動かなくなった知り合いの1300キャブミニクーパーのエンジンが分解されたとの事で見てきました。
左が未だまともなピストンとコンロッド。右が一番ダメージの酷かった4番ピストン。
親メタルは、下側が完全に流れ～。上側はビロンビロン。ビッグエンドがこんなに変形しているのって初めて見た (・_・)
コンロッドも曲がりすぎ。
ビックエンドのメタルが流れると、油圧がその部分から抜けてしまうので、潤滑の必要な部分にオイルが送られなくなり最後はエンジンが焼き付きます。
左が状態の一番酷かった4番ピストンですが、ピストントップが燃焼室の形状に鍛造され、まるでハイコンプピストンのよう。
4番ピストンのピストンピン。ガタ酷すぎて向こうが見える～るる。ピストントップを鍛造する際にピストンピンの穴が広がったのでしょう。
ブロックの塗料も焼けているわ、バルブステムシールは炭化寸前でパックリ割れているのをはじめエンジンミッションの樹脂、ゴムは融けまくり、オイルは今まで嗅いだことの無い焦げたにおい・・・。
樹脂がデロデロという事は100℃は遙かに超えて、150℃かそれ以上？？？
このミニのオーナーは、だいぶ前から「エアコンを入れるとすぐに水温が上がってオーバーヒート気味になる」とは言っていたものの、水温高目の状態で気にせず乗っていて、オーバーヒートのダメージが蓄積し、最終的にはエンジンが終わってしまった？？？
ほとんどすべてのメタルの表面層が無く、コンロッドやカムのジャーナルが焼き付きっぽく、走行中だったら少なくとも4番ピストン、コンロッドは原型残っていなさそうな焼き付き加減。
コンビニで15分ぐらいアイドリングしていただけで急にこんな事になるとは思えず、かなりの打音がして、エンジンルームからカチカチとか、カンカンとかいう異音がしたり～エンジン回転数を上げないと油圧警告灯が消えないとか～水温上がりやすいとか～だいぶ前からトラブルの兆候は出ていただろうと思うのだけれども・・・。
新品のシリンダーヘッドと、オーバーサイズのピストンは、イギリスから取り寄せしてあげたけど、それだけじゃパーツが全然足りないよな～。ここまで逝くと部品は殆ど使えないので修理費用は100〜200万コース？？？
エンジントラブルの根本的な原因は、オイル管理が悪かった？？？
分解時にオイルを抜いたらオイル量が1〜2Lしか無かった (・_・) らしい？し
minisparesに注文していたミニクーパーのパーツが、出荷通知メールから約10日間で届きました。
ま、時間のかかった主原因はminisparesの倉庫で出荷されずに止まってた (^^;
でも、インボイスには、
「UPS EXPORT EXPRESS DELIVERY」
と書いて有り、いつもはUPSなのに「DHL」で送ってきたのか？分かんないのですが、「荷物を出荷したってメール来たけど1週間近く経っても届かない～」と、催促したから特急便にした？ トラッキングを見る限り通関は恐ろしくはやかった。
(個人的には、近所のクロネコヤマトの営業所で受け取れるUPSが好みです。)
最近、海外通販使う度に思うのは
送料が高騰してんな～。
と。今回は特にシリンダーヘッドなんて、鋳鉄の塊みたいなパーツもあったので重量が嵩み(荷物全部で23kg)あたっため送料が、
147.84ポンド ＝ 21,7121円（カード会社のレート 146.9円/ポンド。カード会社の通貨レートは実勢より3円以上悪いようで、為替手数料？。）
と、2万円越 （・_・）
高っつ、と思ったモノの、参考として、国際小包の料金を見てみたら
日本から、第3地帯（オセアニア、中近東、北米、中米、西インド諸島、ヨーロッパ）向けに航空便で送ると
23.0kgまで 30,000円
だったので、相場からかけ離れた法外に高い料金と言うわけでは無いようです。
というか、むしろ良心的な設定？
先日、ビックエンドメタル流れでエンジンが焼き付いた知り合いのミニクーパーのエンジンオーバーホールに必要な頼まれ部品とか、自分のエンジンチューニングに必要なパーツを英国のミニスペアーズから個人輸入で注文したのですが、皮算用で届いているハズの日になっても届かない。
先週の水曜の朝に
「Your Mini Spares Centre Ltd order - Invoice #インボイスの数字」
という件名のメールを受け取ったので、今までの経験から
即日出荷されて、早ければ金曜通関で土曜受け取り、土日は通関休みだから、遅くても月曜か火曜には通関して水曜ぐらいには受け取れるかな～
と皮算用していたのだけど・・・。
水曜になっても配達されず orz
どっかで止まってるカモ？
と、minisparesのカスタマーサービスにメールで問い合わせ。
「先週末に出荷メール受け取ったんですが、未だ荷物が届かないよ～。オイラの荷物が何処にあるか知りたいからトラッキングナンバー教えて。」
的な、単文を英語にして送ったら数時間で返事が有り
「今日出荷されるので、一両日中には届きます」
的な返事(テキトーほんやく)。と、DHLから出荷通知のメール。
DHLの出荷通知のトラッキングナンバーで調べたら、イギリスのDHL拠点ナウ。この調子だと来週月曜通関の受け取りは来週？
*表示の時間は、各地の現地時間？
つまり、オイラの注文した部品は約1週間ミニスペアーズの倉庫で止まっていたらしい？
英国だな～ (^^;
途中で行方不明になっていなかっただけマシ？
ミニ乗り駄話
minisparesの場合、宅配業者はUPS(クロネコヤマトと提携)で送られてくる事が多いのですが、ミニスペアーズで配達業者がDHLだったのは初めてです。
UPSは休日でも近所のクロネコの集配センターでも受け取れるから便利なのだけれども、DHLだと最寄りの集配センターが隣県の群馬なのでメンドクサイ。土曜配達とか、時間指定とか出来たっけ？？？
DHLで配達されたのは、かなり昔にアメリカの業者から買い物した時の1度キリなので覚えていない・・・。
| Friday, March 22, 2013 | 取り扱いセンター | 時間 | ||
|---|---|---|---|---|
| 9 | 転送中 EAST CHINA AREA - CHINA, PEOPLES REPUBLIC | EAST CHINA AREA - CHINA, PEOPLES REPUBLIC | 02:15 | |
| Thursday, March 21, 2013 | 取り扱いセンター | 時間 | ||
| 8 | DHL施設から出発 LEIPZIG - GERMANY | LEIPZIG - GERMANY | 07:43 | |
| 7 | 転送中 LEIPZIG - GERMANY | LEIPZIG - GERMANY | 07:40 | |
| 6 | DHL施設から出発 EAST MIDLANDS - UK | EAST MIDLANDS - UK | 01:34 | |
| 5 | DHL施設にて搬送処理中 EAST MIDLANDS - UK | EAST MIDLANDS - UK | 00:12 | |
| Wednesday, March 20, 2013 | 取り扱いセンター | 時間 | ||
| 4 | DHL施設へ到着 EAST MIDLANDS - UK | EAST MIDLANDS - UK | 21:46 | |
| 3 | DHL施設から出発 GATWICK - UK | GATWICK - UK | 19:21 | |
| 2 | DHL施設にて搬送処理中 GATWICK - UK | GATWICK - UK | 17:41 | |
| 1 | 荷物集荷 | GATWICK - UK | 16:40 | |
金曜の10時頃に成田に着いたと思ったら五時間ぐらいで通関が終わり
「配達業者への荷物引渡し準備完了」
とのこと。通関早っつ。土曜に配達されれば、荷物がイギリスを出発して3日で受け取れそう。
DHLの営業所は以前、佐野に有ったのですが統廃合で、隣県の群馬になってしまったので代わりに協力している配達業者が来るようだ。
配達業者へ引き渡された以降は、配達業者のトラッキングナンバーになるので、DHLのカスタマーサービスに電話し、
「どこの宅配便業者でそのトラッキングNo.は？」
と聞いたところ、オイラの住んでいる地域は、佐川が配達してくれるとのことで、土曜の昼頃にパーツ受け取れた～。
ミニ乗り駄話
１，荷物の受け取り時に、消費税と通関手数料合わせて「3,535円」払う必要がありました。(当然、支払額は荷物の金額やら等による。)
２，トラッキングしみたら、とっくに通関も終わり配達業者への荷物引渡し準備が完了になっているのに、数日しても不在通知すら無く荷物が届かないなんて事も起きますが、その場合も配送業者は全く悪く無く、誰かさんが住所を「英語の教科書」とか「英語の住所の書き方的なモノ」を鵜呑みに、ワザワザ難解な暗号にしたせいの場合がほとんどです。要は、
住所が暗号すぎて解読出来ないから、荷物を配達したくても配達出来ない。
というわけで自分がこの住所を渡されてもたどり着ける？？？のかと・・・。
そもそも自分すら解読できない住所じゃ誰も配達出来るわけねぇから！！ 配達されずに送り返されたとしても暗号を書いた自分のせい。運送業者に文句言う資格なし。
いかにも古そうなSUMCO MOLY-1というエンジンオイル添加剤が出てくる。
製造年月が刻印してあり、89年12月
うちのミニクーパーは1989年登録なのである意味、「当時モノ」と、言えるのかな～？
23年以上死蔵されていたエンジンオイル添加剤・・・。
ミニクーパーのオーバーサイズピストンは「+20」とか、「+40」「+60」言う風に表記されます。
例えば「+20」との表記は
20／1000 inch
の事で、STDサイズのものに対し
0.508mm
ピストン径が大きいと言う意味になります。
パーツの追加購入が必要か？検討する必要があるので、ミニクーパーのチューニングベースのエンジンから外したメタル？ベアリング？を観察。
コンロッドのビックエンド側メタル。海外ではベアリングと呼ぶ？
摩耗が進んでいるので、要交換ですね。他の気筒も似たり寄ったり。
メインメタル
表面のメタル層が取れてきている感じなので要交換
スラストメタル。英国ではスラストワッシャー(THRUST WASHER)と呼ぶらしい。
クランクプーリー側は当たってた痕も見られないので、クラッチ側とクランクプーリー側を入れ替えて再使用出来そうだ。
プライマリーギヤのところのスラストメタル。
再使用しても、大丈夫でしょ？
ミニ乗り駄話
再使用する気のないメタルを洗剤に漬けてみる。
酸性の洗剤に数時間漬けたら・・・。見事に溶けてボロボロ (^●^)
柔らかいメタル層の主成分は、鉛に銅に・・・。なので酸には特に弱い。
ま、酸性の洗剤って薬局で普通に買える酸が効くサンポールなのですが、塩酸が入っているだけあって思っていたより強力スギ (^^;
チューニングベースのエンジンブロックを手に入れるために、知り合いの所で中古エンジンの分解をしていたのですが・・・
プーラーのボルトを回すのに長ーーいスピナーハンドルを使い、フライホイールを5ポンドハンマーでまんべんなくブッたたいては、ボルトを回そうと続けたものの一向に外れるる気配無く・・・。小一時間？二時間？
(周り止めワッシャーは、ちゃんと外しています。)
いいかげん肩に来そうだったので、本日二つめの挫折 orz
プーラーで思いっきりテンションかけたままホッタラカシ。来週、再挑戦？
住処のドアを開けたとたんにクシャミ＆目がカユカユ、挙げ句ミニクーパーのフロントガラスを見たら黄色過ぎて挫折
憂鬱だ orz
オマケに風も強く
杉花粉が強烈飛散と言うか、悲惨 (T_T)
エアクリーンフィルターの付いた楽ちん過ぎる実用車タイプRにしとこ
ミニクーパーの自動車保険を更新しました。制度見直しのせいか？等級が一つ良くなったのに安くならなかった orz
他の保険会社と比較していないので分からないのだけれども、損保ジャ パンダけ？かもしれませんが今回の更新、色々と条件が悪くなっていて
一度事故で使うと、三等級落ちるのは今までと同じなのですが、事故有等級というのが新設されて保険を使用してから三年間は割引率が少なくなるという制度に変更になり
たとえば12等級で比較すると、
無事故等級で、割引率48%
事故有等級で、割引率27%
と言う違いがあり、割引額が半分ぐらいになってしまう場合も？ 実際は事故で使用すると3等級ダウンするのでもっと悪くなる。
等級すえおき事故(火災・盗難などによる車両単独事故など、契約者の過失によらないような事故)の廃止、等級プロテクト廃止、等々・・・結構制度が変わっていました。
対人・対物無制限諸々同条件で、すぐに契約終わるつもりが、担当者の説明長かった (^^;
保険制度は去年の10月ぐらいに変わったらしいのですが、去年～9月に自動車保険を更新した人は、こんな感じで色々と変わっているので、更新時に内容を確認しておかないと、いざと言うときに「こんな話知らねぇ」と言っても通用しませんし。
んで、担当者に
良くなった部分もありまして、レッカー距離が15kmまで無料から無制限になりました。
と、言われたモノの・・・。
損保ジャパン指定の整備工場って、ミニクーパーの場合どうなるんでしょ？
この注を見て、
どう解釈したら「距離 無制限」と書けるんだョ
と・・・。
ま、ロードサービスを使ったのは、エンコしても自分でなんとかしてしまうのでインジェクションミニのリレー周りのトラブルで止まった一度当時の住処に運んでもらったダケですケド・・・。
今回、カムをケントカムのMD276に交換するので、バルタイの調整が必要になるカモしれないのですが、ミニクーパーの場合バルブタイミングを調整出来るバーニアタイプカムスプロケットの市販品は、ダブル(DUPLEX)タイプか、ベルトかギアトレインに改造するかしかありません。
定番のダブルのバーニアスプロケットは
・ダブルにするとテンショナーが使えない。
・バーニアタイプにして完璧にバルタイを合わせたところで、初期伸びが落ち着いた頃に再度バルタイを取り直さないのであれば何のための調整式なのかワカラン。
・回転系が重く、ロスも増えそう。
ベルトは、
・伸びてバルブタイミングが狂うことは無いトカ？
・切れるとエンジンが壊れる。
・ベルトはオイルに弱いので改造も面倒。
・ロスが少ない？
・マメにメンテナンスが必要なので、レーシングカー専用。毎年交換？
ギヤトレインは、
・バルブタイミングが狂うことは無い。
・音が、街乗りに堪えないほど五月蠅いらしい？？？
結局、MD276指定のバルタイは純正カムと同じ「106°」なので、意外と純正カムスプロケットで良い位置になる？
とりあえず、純正カムスプロケットでどのぐらいバルタイがずれるのかを見るのが先かなと。
純正をバリ取りぐらいして使うならば、テンショナー使えるし、出費も消耗品のテンショナー交換ぐらいで済む。
MonotaROカタログが届きました。
MonotaRO、だいぶ前から存在を知ってはいたのですが、
どうせ業務用専用で、会社じゃないと買えないんでしょ？
との「先入観」 ＆ 「物欲が止まらなくなりそう」という理由で無いことにしていたのですが、調べたら、
＞「会社名、屋号をお持ちでない方は1ヶ月まとめてのお支払いはご選択いただけません。」
＞「 代金引換又はクレジットカード又は楽天銀行注文時支払をご選択ください。」
と、まとめ払いが出来ないというところが違うぐらいで「個人業者のお客様」として登録しても大丈夫そうだったので屋号ナシで登録して、お買い物。
一つ目の注文が終わったあとに気がついたのですが、インターネットホームセンター モノタロウ
IHC MonotaRO
で、同じモノが購入可能じゃん！！と、気がつくの遅かった (^^;)
ミニクーパーで、バイパスの軽い追い越し加速でアクセルをラフ目に空けたら軽いノッキング。
前回のキャブセッティング見直しで、メインジェット絞りすぎたか？
空燃比計の表示的には基本的に理論空燃比より濃い方向の表示なのだけれども、あまり見ないスパークプラグの焼け具合を見てみる。
点火プラグが白いということは、やっぱり空燃比が薄い？ 白いよりちょっと黒いぐらいのほうが安心。
メインジェットを一段上げておこうと、ジェットホルダーを外してセッティングの見直し。
WEBERDCOE40暫定セッティングデータ
IV 3.5
OV 28
PJ 40
IJ 55F11
ET F11
MJ 120
AJ 220
そろそろA/F計のO2センサーが寿命ですかね？ 10年近く使っている気がする？
インジェクションミニクーパーのシリンダーヘッド流用ビックバルブ化するので、排気バルブのリセス検討するためにシリンダーヘッドの形状を写し取る。
先日とったシリンダーブロック上面の形状にスタッドボルト基準で重ねてみると・・・。
シリンダーの外側に5～6mmぐらいはみ出すぐらいリセスの削りを入れないと、排気バルブが当たり曲がってエンジンブローしちゃいそうだ。圧縮比が皮算用より下がるかも？
トレーシングペーパーにシリンダーセンターと、バルブのセンターを入れてみると、シリンダーセンター(下線)＆バルブセンター(上線)はそれぞれ直線上にホボ重なるのですが、4番シリンダー側に向かうに従ってオフセット量が増えているような？
1,2番シリンダー側
3,4番シリンダー側
最大のオフセットは4番シリンダーの排気バルブで1.5mmぐらい。
ま、確認の方法がテキトーすぎるので新しいシリンダーブロックが手に入ったらもう一度確認したほうが良さげ？
今回使用するシリンダーヘッドは、新品なのでバルブの当たりは問題ないでしょ？と思いつつ、光明丹を使ったついでなのでバルブ当たりを見てみます。
1番シリンダー
当たりは吸気が2.5mm～ベタ当たり、排気が2～2.5mm。
2番シリンダー
当たりは吸気が2.5mm～ベタ当たり、排気が2～2.5mm。
3番シリンダー
当たりは吸気が1.5～2mm、排気が2.5mm～ベタ当たり。
4番シリンダー
当たりは吸気がほぼベタ当たり、排気が2.5mm～ベタ当たり。
新品のシリンダーヘッドだけど、バルブ当たりとしては広目なんですかね？ 当たり確認のやり方が自己流なのでそのせい？
軽く摺って液体漏れてこなければ見なかったことにしておく？？？
バルブスプリングコンプレッサーが出てきたので、1300インジェクション用リプロ品ヘッドから吸排バルブを外して観察。
燃焼室を見ると。
燃焼室が、鋳造の鋳肌そのまんま ｗ
バルブシートカットは45°のみと古くさい作り。
吸気ポートは、バルブシートの段差も見つからずまずまず優秀？ 排気側は明らかにバルブシートの段差そのまんま～
ってか、吸気はバルブシートの段差がないんじゃなく～ そもそもバルブシートが無い （・_・）
熱的に厳しい排気側だけバルブシートを入れてコストダウン？
そういや、ミニ1000のノーマルヘッドは吸排共にバルブシートなんざ入っていません。なので、特に熱に厳しい2・3番シリンダーの排気バルブが沈み込みすぎて埋もれて段差になってるなんて、ミニ1000ではよくある話。
おかげで、初めてミニのヘッドを剥がした時は2番だったか？3番だったか？の排気バルブが沈み込みすぎて吸排のバルブ座面間にクラックが入って繋がってましたがね。
ま、そのヘッドは内燃機屋さんにダメ元で無理矢理バルブシートを入れてもらい未だに使ってますケド ｗ
でも、排気のバルブガイド周辺の鋳物のバリまんまのエッジは、ちょっとねぇ～
吸排気のバルブ。ステム径φ7.1と太く、傘部の形状も厚ぼったく古くさい。
吸気ポート、鋳肌がそのまんまなのは目をつむるとして、エッジぐらいは落としたくなる形状
排気ポート
こんな観察しないで取付したほうが精神安定上いいかも w
削り出すとキリがなくなるのですが、エッジぐらい落とそうかなと。
デーモントウィークスから個人輸入したミニクーパー用のパーツたちが届きました。今回は注文から約二週間で届いたので早いほう？？？
個人輸入する身としては、最近の急激すぎる円安も痛いのですが、それ以上に注文する度に値上がりの激しい送料が痛い・・・ (＊_＊)
今回は、荷物の重さが「6.82kg」と、そんなに重くなかったのに～送料が「11,174円」orz
それにプラスして荷物受け取りの際に、関税・消費税の支払いも必要になります。今回は消費税と地方消費税合わせて「2,200円」を郵便局で払いました。
今回注文した主なパーツたち
うちのミニクーパーはDELTA製のマニホールドで、ウェーバーキャブレターを取付しているのですが、アクセルワイヤーの取り回しが気に入らずトップマウントに改造するためにスロットルリンケージキットを購入。
「A/ALP1000 Weber DCOE Throttle Linkage KitTop Mounting Single Cable 」
現在すすめているミニクーパーのエンジンチューニングに使用するフラットピストンをはじめとするエンジンパーツとの物々交換の条件で購入したレーシングカー用超小型オルタネーター。
「BRIPM10930 Brise Permanent Magnet Generator」
でも、Permanent Magnet Generator という名前だし、プーリーを回転させるとコギングが有るのでダイナモ？ 最低限の発電容量しかないので20Aしかありません。
建機や重機用のオルタネーターというウワサがあり、オークションで類似のオンボロ中古を見つけたのですが新品を輸入するより価格が高い！！ なんて、超高価なノークレームノータリンな中古だったり？？？で個人輸入してしまえと。
このブライズ製超小型オルタネーターはプーリー一体型で、ハウジングの一部と一緒に回る構造。
オルタネーターの配線の仕方を考えたり、配線図を見る必要なんて無いぐらいシンプル。グランドはハウジングでと、出力は赤線一本。
一緒に計測データが入っていたのですが、「8153rpm」で「80.8A」？？？
AlternatorTypeに「ALT5064」と違うオルタネーターの型番を書いてあるので、別のオルタネーターの検査データらしい？
ブライズはイギリスのメーカーなので、
英国だな～
と言うことにしておく (^○^)
こっちが正しい出荷データらしい？
発電量を計測してあるのが5252rpmまでで、5200rpmぐらいでMAXの発電電流になるようです。回転リミットは？
これ以上の説明書が何も無く、BRISEの公式ページには製品自体の情報も無かったり (^^;
他に購入したパーツは、一部歯抜けになっていたWEBERキャブレター用ジェット類とか、細々と・・・。