思いのほか長期作業になってしまいました・・・
行方不明になっていたハザードリレーも見つかり、ようやくメーターパネル周りのDIY作業が、ほぼ一区切り。
メーターパネルの裏は、盛りそば状態で恐ろしい事になってますケド
写真の左側に有るのがハザードリレーで、右下の奥に見えるのがウィンカーリレーです。今回の作業のついでにハザードリレーを熱影響を受けやすいエンジンルームから、室内に移動したのでハザードリレーのトラブルも減ると思います。
ハザードリレーの移設は恐ろしく手間がかかるので、お勧めはしません。（＝ 手間の割に利点が無く、工賃に換算したら、そのお金でハザードリレーの予備を大量に購入出来るでしょう？)
純正のフラッシャーリレーの作動に不満がある場合は、まず国産？のフラッシャーリレーに交換してみるといいです。
今思えば、初めはキーレスエントリーの取り付けだったハズなのですが、結局ダッシュボード周りのパネルやら配線やら、エンジンルーム周りの配線とか含めてかなりやり直しというか、改造というか、レストアになってしまい、結局1年近く・・・。
テキトウにやったレカロシートの取り付けとか直したいところは、細々と有るのですがキリがないので一区切り。
ちなみに作業前の内装は、こんな感じでした。
この内装の状態で何年も乗っていたのが信じられなかったり？
期間は1年以上かかりましたが、高額なメーター代を除けば、部品代的には数千円程度ですが、えらい違い？
メーターパネル周り記事一覧
この記事入れて18に、エンジンルームハーネスの記事が４に、キーレス記事が６ って、ついで作業やりすぎ？
ダッシュボード周りの作業がほぼ終わりになったので、ダッシュボードトリムの取り付けに入ります。
数年前に手に入れたあった厚紙タイプのシングルセンターメーター用のダッシュボードトリムなのですが、ずっと押し入れにほったらかしてあったせいでホコリ？カビ？で白くなってしまいました。それを、洗剤付けてこすったら色も落ちてきた orz
染めQで塗装しようかとも思ったのですが、表面のシボの型押しも消えてしまったので、リアシェルフの表皮張りで使った余りの革風カッティングシートを貼りました。
左端は、カッティングシートを少し余らせてドアのシールゴムでで挟み込んで固定しました。
曲げを付けたり、実車合わせで本当の切った張ったをしたのでダッシュボードトリムに若干しわが出来ましたが、何とか付きました。ヒーターホースとか、デフロスのダクト邪魔なんですケド。ってか、ヒーターダクトの通るラインに合わせたかのようにバルクヘットが凸になっているのは嫌がらせ？
フレッシュエアダクトのベントリングを内装ドレスアップのためメッキタイプに密かに交換し、これで助手席側終了。
続いて運転席側です。自作の追加メーターパネルを取り外しました。我ながら配線、配管グジャグジャ
自作追加メーターパネル裏に隠れる部分はざっくり切り落として取り付けました。助手席側と対象形状のハズですが、綺麗に付きました。
センターメーターが純正メーターだった頃は、ヒーターホース別の場所通っていたに違いない？
助手席側のダッシュボードトリムを新しく作り直そうかとも思ったのですが、元になる形状が有るから問題部分を切った張ったすればいいのでやる気次第だし、でもこだわりだしたら、いつまでもミニクーパーが動かないことになりかねないので妥協。
自作追加メーターパネルを取り付けて、完成
ついでなので、配線したところで飽きてしまい数年来固定されずブラブラしていたミツバ製ワイパーコントローラーをコラム横のダッシュボードに固定しました。まぁワイパーコントローラーを付けても、よく壊れるワイパーモーター裏のパークスイッチが生きてないと、全く意味無いのです。
ダッシュボードのロアトリムの取り付けをします。だいぶ前に入手してカビはじめていた？センターメーター車用のロアダッシュボードトリムです。
嫌な予感がしつつも、仮付けしてみると・・・
ヒーターホースと、デフロスのダクトが邪魔して、そのままでは着かない感じ？
以前作った、助手席側の底板にトリムを合わせて見ると、
こんな感じに切れば取り付け可能？
自作のメーターパネルの下になる部分はざっくり切り落として、こんな感じで収まりました。
本当は、センタースイッチパネルは、アルミ板加工して新しく作り直すつもりだったのですが、スイッチの配置とか考えていたらメンドクサクなったので、外周のアルミトリムは使わずに純正センタースイッチパネルを使う事にしました。
チョークケーブルと、ヒーターケーブルを、仮組するとこんな感じです。両端の金具は各ケーブルと共固定です
スイッチパネルを取り付ける際は、チョークケーブルのクリップを外してずらしてから押し込まないと取り付けられません。
センタースイッチパネルは、裏側からナットで固定するのですが作業性はかなり悪いので出来ればもう外したくない。
センタースイッチパネル取り付け完了
ハザード、デフォグガーのスイッチの印刷が消えているので、治したいところ・・・。スイッチ自体は英国車汎用なので、なんかの部品のついでに個人輸入して交換かなと。
メーターパネル横の穴を隠すため、現物合わせで厚紙トリムの型を作ります。
型紙を何個か作り直して、こんな形に決めました。
ここで、以前リアのスピーカーボードの色直しに使ったレザー風カッティングシートが余っていたのでそれを貼ってしまおう・・・。型紙だった希ガス！？
完成～
裏を見ると湿布の箱だったり・・・。
両面テープと、ドアシールのゴムで挟み込んで終了。
コネクターのピン配置は、こんな感じにしました。
12ピンのコネクターが有れば良かったのですが、手持ちが無かったので6ピンと、9ピンのコネクターを使って接続しました。これは、マルツ電波で購入した汎用品のコネクターです。
6ピン2つ使用することも可能ですが誤接続の可能性があるし、車体側メス・オスでメーター側オス・メスの組み合わせにしても他人が作業すると車体側同士でくっつけてしまう可能性もゼロではないし。
自作のメーターパネル用コネクターのピン配置は、あとで修理や改造する時用のメモ。
自作メーターパネルの配線も終わり、デスビを123ignitionへ変更終了しエンジンを回せるようになったので、追加メーターの作動を確認したところ不具合が・・・
自作メーターパネルに移設したブレーキフルード残量警告灯が作動するか、ブレーキリザーバーのキャップを持ち上げた状態で配線を繋いで作動の確認をしました。
案の定、警告灯は点灯せず。
配線をつなぎ替える前に、ヘインズの配線図で確認してあるので繋ぎ間違えは無いはず？
と点検すると
そもそもセンサー側の配線が断線 orz
端子の錆が気になったので念の為、ブレーキフルード残量センサーの抵抗を確認すると・・・
端子の錆び具合から、嫌な予感はしたのですがセンサーも壊れているようです orz
というわけで、いつものごとく、ブレーキフルード残量警告センサーを分解してみると・・・
デンキ ブンカ～イ～
上流側は、常時電源。下流側はアースなので、常に電気分解やってるわけで・・・。というか分解するまで、端子がブレーキフルードにドブ付けなんて野蛮な仕様だとは・・・
ブレーキフルードの電気抵抗で、ブレーキ液の劣化を判断するテスターが存在する事から分かるように、ブレーキフルードは劣化して吸湿すると電気が流れます。
少しでも影響を減らすために、イグニッションONでブレーキフルードが減っている時に警告灯が点灯していくれればいいので、IG電源へ接続を変更したほうがよさげ？
でも、ローバーミニのブレーキフルード警告灯の純正仕様は、
ブレーキフルードが減ると、
⇒ ブレーキフルード警告灯が点きっぱなし
⇒ バッテリー上がり
考えようによっては
ブレーキフルードが異常に減る
⇒ ブレーキ異常
⇒ 走ると危険
⇒ ブレーキフルード警告灯を点きっぱなしでバッテリー上がり
⇒ スターターが回らずエンジン始動できない
と、ある意味安全思想なのか？
気をとりなおして、
タンシブンカ～イ
錆びた端子を分解して磨きます。フロート側は電気が通らないせいだと思うのですが、全く錆びていませんでした。
ブレーキフルード警告センサーのパーツの清掃終了
テスターで、導通確認して問題無さそうです。
断線していた配線は、端子を新しく付けなおしました。ただし配線が短くなったので取り回しが厳しかったり・・・。
ブレーキフルード警告灯の作動を確認。
＋電源側をイグニッション電源に繋ぎ換えたので前よりマシでしょう？タブン？ キット？ それなり？
でもブレーキフルード警告灯の接続端子が腐食して折れている事もあったり、意外とブレーキフルードリザーバーの端子周りはトラブルが多いので、ブレーキフルードの蓋のところの端子は点検したほうがいいです。
ミニクーパーは、ブレーキフルード警告灯作動確認が出来るようになっているのですが、あれは”玉切れ確認しかできない”ので、マメに作動確認をしていたとしても本当にブレーキフルードが減る事態になった場合にリザーバー側のセンサーに不具合が有ると点灯しない、罠。